[实用新型]闪光单元总成

说明书

技术领域

本实用新型是为了解决现有的汽车闪光单元总成电路复杂，成本较高，不仅易导致司机误判，电路易烧毁，使用不够安全、可靠的问题而提出一种结构设计简单、合理，成本低，能有效避免在带挂/不带挂检测不稳定时司机误判，使用安全、可靠的闪光单元总成。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的闪光单元总成，其由取样电阻RsZZ1、灯泡DS2、稳压二极管D1、限流电阻R4和继电器K连接组成；所述取样电阻RsZZ1的一端连接+24V电源，另一端连接所述继电器K；所述灯泡DS2一端连接所述继电器K，另一端接地；所述稳压二极管D1与限流电阻R4串联后一起并联于所述取样电阻RsZZ1的两端；所述稳压二极管D1与限流电阻R4的连接点还通过导线连接于微控制单元MCU；所述继电器还分别连接+24V电源和地。

所述闪光单元总成，其中：所述稳压二极管D1的阴极端连接于所述取样电阻RsZZ1与+24V电源的连接点，阳极端通过所述电阻R4连接于所述康铜丝取样电阻RsZZ1与继电器K的连接点。

所述闪光单元总成，其中：所述继电器K由继电器触点开关JZZ1、继电器线圈和二极管D5组成；所述继电器触点开关JZZ1的一端连接所述取样电阻RsZZ1，另一端连接所述灯泡DS2；所述继电器线圈的一端连接于+24V电源，另一端接地；所述二极管D5并联于所述继电器线圈的两端，其阴极端连接于+24V电源，阳极端接地。

所述闪光单元总成，其中：所述取样电阻采用的是康铜丝取样电阻。

有益效果：

本实用新型闪光单元总成结构设计简单、合理，成本低，能有效避免在带挂/不带挂检测不稳定时司机误判，同时整体采用浮地设计，使灯回路的电流取样电压损耗小，使检测更精确；将主车、挂车独立检测，各自使用一个康铜丝，这样使发热分散，避免康铜丝因过载导致过热、烧毁，使用安全、可靠，当某一路发生过载/短路时，该路保护，其他路照常工作，在仪表上用指示灯常亮来提醒司机，及时排除故障，提高驾乘安全。

附图说明

图1为本实用新型闪光单元总成的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型闪光单元总成，其由取样电阻RsZZ1、灯泡DS2、稳压二极管D1、限流电阻R4、继电器K连接组成。

该取样电阻RsZZ1采用的是康铜丝取样电阻，其一端连接+24V电源，另一端连接继电器K。

该灯泡DS2一端连接继电器K，另一端接地。

该稳压二极管D1与限流电阻R4串联并一起并联于该取样电阻RsZZ1的两端，具体是该稳压二极管D1的阴极端连接于取样电阻RsZZ1与+24V电源的连接点，阳极端通过电阻R4连接于该取样电阻RsZZ1与继电器K的连接点。其中，该稳压二极管D1与限流电阻R4的连接点还通过导线连接于微控制单元MCU。

继电器K由继电器触点开关JZZ1、继电器线圈和二极管D5组成；其中，该继电器触点开关JZZ1一端连接取样电阻RsZZ1，另一端连接灯泡DS2；继电器线圈的一端连接于+24V电源，另一端接地；该二极管D5并联于继电器线圈两端，其阴极端连接于+24V电源，阳极端接地。

本实用新型结构设计简单、合理，成本低，能有效避免在带挂/不带挂检测不稳定时司机误判，将主车、挂车独立检测，各自使用一个康铜丝，这样使发热分散，避免康铜丝因过载导致过热、烧毁，使用安全、可靠。