[实用新型]用于道路照明控制的有载调压控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电路变压技术领域，尤其是指一种用于道路照明控制的有载调压控制电路。

背景技术

传统的变压器主要分为隔离变压器和自耦变压器两大类。

隔离变压器的初级线圈和次级线圈是分开绕制的，虽然都是装在同一铁芯上，但彼此之间是绝缘的，初级线圈和次级线圈只有磁的耦合，没有电的联系。但是，由于变压器初级线圈从电源吸收的功率，全部是由两个线圈之间的电磁感应传送到负荷去的，所以在变压器容量相同时，隔离变压器耗费材料多，体积大，成本高，但其有载调压可以采用中性点调压等多种调压方式，调压简单。

自耦变压器只有一个线圈，次级的出线是从原线圈抽头而来，因此初、次级线圈除了有磁的、还有直接的电的联系。自耦变压器的传送功率一部分是电磁感应传送，另一部分是通过电路直接传送的。因此在变压器容量相同时，自耦变压器线圈容量比隔离变压器小，变压器所用的硅钢片和导线数量也相应减少，所以体积小，成本比较低，但其有载调压只能采用线端调压。

对于道路照明控制而言，由于道路照明多采用高压气体放电灯，其负载需保证供电连续性，否则会造成灯灭等一系列问题。如果采用自耦变压器进行调压，存在无法保证供电连续性的问题，比如切换抽头时会有瞬间断电情况；如果采用隔离变压器进行调压，那么随着负载的增加其体积和成本将会成倍增长，不利于生产及安装。

实用新型内容

为了解决道路照明控制中采用自耦变压器进行调压则无法保证供电连续性、采用隔离变压器进行调压则体积和成本大而不利于生产及安装的问题，提出了一种用于道路照明控制的有载调压控制电路，负载功率传送主要由电路直接承担，可以实现常压、升压、降压、并联四种不同状态的运行工作状态，体积及成本都大为降低，不存在供电不连续的问题，提高的供电的可靠性。

本实用新型所采用的技术方案是：一种用于道路照明控制的有载调压控制电路，包括绕组和交流连接端及负载，所述的交流连接端具有L端和N端，所述的绕组具有一个次级线圈和若干个初级线圈，所述次级线圈N1具有抽头A1和抽头A2，抽头A1连接L端，负载两端分别连接抽头A2和N端，所述初级线圈的抽头通过开关控制电路分别与N端，所述的开关控制电路为含有若干个开关的控制常压、升压、降压、并联四种不同状态下的初级线圈的数量及串并联结构的组合电路。

本实用新型的负载功率传送主要由电路直接承担，变压器只起间接调节作用，因此即使对于较大的负载变压器的线圈容量也很小，因此体积及成本都大为降低，同时由于负载功率由电网直接获得，所以不存在供电不连续的问题，提高的供电的可靠性。开关控制电路通过初级线圈的数量及串并联结构的选择可以实现常压、升压、降压、并联四种不同状态的运行工作状态。

作为优选，所述的初级线圈有三个，分别为初级线圈N2、初级线圈N3和初级线圈N4，初级线圈N2具有抽头B1和抽头B2，初级线圈N3具有抽头C1和抽头C2，初级线圈N4具有抽头D1和抽头D2。

作为优选，所述的开关控制电路包括开关K1、开关K2、开关K3、开关K4、开关K5、开关K6、开关K11、开关K12、开关K13、开关K14、开关K21、开关K22、开关K23、开关K24，抽头A2通过开关K1连接抽头D1，抽头A2通过开关K2连接抽头C1，抽头A2通过开关K3连接抽头B1，抽头A2通过开关K4连接抽头D2，抽头A2通过开关K5连接抽头C2，抽头A2通过开关K6连接抽头B2，抽头B1通过开关K11连接到N端，抽头B2通过开关K21和开关K22连接抽头C1，开关K21和开关K22的连接节点通过开关K12连接到N端，抽头C2通过开关K23和开关K24连接抽头D1，开关K23和开关K24的连接节点通过开关K13连接到N端，抽头D2通过开关14连接到N端。

本实用新型通过开关控制电路选择连接的初级线圈的数量及串并联结构，从而改变调压的大小及精度：当常压运行时，只将次级线圈N1连入电路，此时次级线圈N1相当于一个匝数很少的电感，影响忽略不计；当需要降压运行时，电流从各初级线圈的与次级线圈抽头A1为同名端的抽头进入，开关控制电路控制初级线圈串联接入电路的数量，改变降压的大小；当需要升压运行时，电流从各初级线圈的与次级线圈抽头A1为异名端的抽头进入，开关控制电路控制初级线圈串联接入电路的数量，改变升压的大小；当并联运行时，开关控制电路控制初级线圈并联接入电路的数量。