[实用新型]座椅滑轨支脚与座椅滑轨的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的安装结构，更具体地说涉及一种座椅滑轨支脚与座椅滑轨的连接结构。

背景技术

现有的座椅安装方式均是通过滑轨或设置在滑轨上的滑轨支脚与车身螺栓紧固连接。大多数座椅设计时受车身限制，为了满足座椅设计基准点要求，需要设计座椅滑轨支脚，从而涉及滑轨支脚与座椅滑轨的连接。现有的座椅滑轨支脚与座椅滑轨的连接方式有三种：一是滑轨支脚与滑轨采用焊接方式，该方式强度可靠但需要制作焊接工装，且需要焊接完成后再对焊接总成件进行电泳漆处理，更换操作性不强；二是滑轨支脚与滑轨采用铆钉连接方式，该方式强度较前者弱，电泳漆处理可分别进行处理，但更换操作性不强。

然而，座椅在车身上对应的安装点有时不可避免会有变化，这就涉及到滑轨开孔或滑轨支脚外形、尺寸的变化，这就需要对滑轨或滑轨支脚进行更换。因此，需要一种连接可靠且更换操作性强的连接结构来满足滑轨支脚与座椅滑轨的连接固定要求。

螺栓螺母的连接方式是一种将两个零部件进行紧固连接的常用方式，但是，若单纯采用螺栓螺母对滑轨支脚与座椅滑轨进行连接固定，由于座椅在工作状态下是频繁受到外力的作用，这将导致座椅滑轨与滑轨支脚容易产生相对转动。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种座椅滑轨支脚与座椅滑轨的连接结构，在满足滑轨支脚与座椅滑轨之间的可靠连接和拆装方便的前提下，在外力作用下，座椅滑轨与滑轨支脚之间不会产生相对转。

本实用新型所述座椅滑轨支脚与座椅滑轨的连接结构，包括座椅滑轨、前支脚和后支脚，在前支脚的底面设置有第一凸焊螺母，第一安装螺栓穿过座椅滑轨底面与第一凸焊螺母旋接，将前支脚固定在座椅滑轨前端；在后支脚的底面设置有第二凸焊螺母和第三凸焊螺母，第二安装螺栓和第三安装螺栓穿过座椅滑轨底面分别与第二凸焊螺母和第三凸焊螺母旋接，将后支脚固定在座椅滑轨后端；在前支脚的底面的一边设置有限位翻边，该限位翻边与座椅滑轨的侧面贴合。

本实用新型所述座椅滑轨支脚与座椅滑轨的连接结构，采用高强度的螺栓保证了前支脚及后支脚与座椅滑轨的安装强度及耐久性，而螺栓连接的可拆卸性能强，方便了滑轨支脚与座椅滑轨的拆装及维修。根据前支脚与座椅滑轨前端配合处的结构特点，在前支脚上设置限位翻边与座椅滑轨的侧面贴合进行限位，防止了前支脚相对于座椅滑轨的转动；而后支脚与座椅滑轨后端采用第二、第三螺栓进行紧固连接，这两只螺栓能够有效防止后支脚相对于座椅滑轨的转动，从而在满足滑轨支脚与座椅滑轨之间的可靠连接和拆装方便的前提下，保证了在外力作用下，座椅滑轨与滑轨支脚之间不会产生相对转。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中沿A-A线的剖视图；

图3为图1中沿B-B线的剖视图；

图4为本实用新型中前支脚的结构示意图；

图5为本实用新型中后支脚的结构示意图；

图6为本实用新型中座椅滑轨的结构示意图。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图来对本实用新型进行详细阐述。

参见图1至图6所示， 该座椅滑轨支脚与座椅滑轨的连接结构，包括座椅滑轨3、前支脚1和后支脚6，在前支脚的底面13设置有第一凸焊螺母9，第一安装螺栓2穿过座椅滑轨3底面与第一凸焊螺母9旋接，将前支脚1固定在座椅滑轨3前端。在前支脚1的底面13的一边设置有限位翻边16，该限位翻边16与座椅滑轨3的侧面贴合。在后支脚6的底面14设置有第二凸焊螺母7和第三凸焊螺母8，第二安装螺栓5和第三安装螺栓4穿过座椅滑轨3底面分别与第二凸焊螺母7和第三凸焊螺母8旋接，将后支脚6固定在座椅滑轨3后端。第一螺栓2和第二螺栓5均采用等级为10.9级M10螺栓，第三螺栓4采用等级为8.8的M6螺栓。