[实用新型]汽车后侧窗内板加强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身结构，尤其涉及一种汽车后侧窗内板加强结构。

背景技术

车身接附点动刚度是车身与底盘及附件连接点的动态刚度特性，通常用平均动刚度评价车身接附点的动刚度特性。动刚度较弱时会使得底盘的激励力很容易通过接附点传递到车身，造成车身振动、噪声等NVH问题。目前在汽车车身上侧围内板加强板可以与后侧窗内板形成盒状结构，可以使后侧窗内板内侧受到抑制来减小后侧窗内板的Y向（车身左右方向）的摆动，从而可一定程度提高汽车后减震器的Y向动刚度。但是后侧窗内板的外侧则没有支撑结构，其直接造成汽车后减震器的Y向动刚度并未满足设计要求。在中国发明专利申请CN103693115A中公开了一种汽车后轮罩内板加强装置及汽车，其包括与C柱内板连接，且支撑在后轮罩内板上的后轮罩内板支撑板，以及与后轮罩内板支撑板连接的具有前加强臂和后加强臂的后轮罩内板双臂加强板。该后轮罩内板加强装置能够提高汽车的Y向动、静刚度以及车身C环的刚度，但其结构并不适用于在后侧窗内板外侧与轮罩外板、侧围内板总成及侧围总成配合使用，因此需要重新设计开发出一种适合于后侧窗内板外侧使用的加强结构。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种汽车后侧窗内板加强结构，其可在后侧窗内板外侧形成支撑，提高后减震器Y向动刚度，使其满足设计要求。

为实现上述目的，本实用新型的汽车后侧窗内板加强结构设置于车身后侧窗内板的外侧，所述后侧窗内板加强结构的两侧连接于侧围板后段总成，所述后侧窗内板加强结构的上下部分别连接于侧围总成及轮罩外板之上。采用上述的技术方案，通过在后侧窗内板的外侧设置后侧窗内板加强结构，并使其与侧围板后段总成、侧围总成和轮罩外板相连接，从而可在后侧窗内板外侧形成支撑的同时，也可与后侧窗内板构成更强的盒状结构，由此可进一步提高汽车后减震器的Y向动刚度，使其满足设计要求。

作为对上述方式的限定，所述的侧围内板后段总成包括侧围内板加强板，以及与所述侧围内板加强板相连接的后侧窗内板。

作为对上述方式的限定，所述后侧窗内板加强结构为内部外凸的盒状结构。设计呈盒状结构可使其具有更好的结构强度，并便于布置。

作为对上述方式的限定，在所述后侧窗内板加强结构上设有至少一个定位孔。设置定位孔可便于其在装配时的快速准备定位，从而可提高装配效率，并保证装配效果。

作为对上述方式的限定，在所述后侧窗内板加强结构上设有焊接过孔。设置焊接过孔可用于总成焊点的焊接，保证车身焊接效果。

作为对上述方式的限定，所述后侧窗内板加强结构至少与车身C柱及后侧窗其一相连接。将后侧窗内板加强结构与车身C柱及后侧窗相连接还可提高C柱及后侧窗的抗扭刚度，从而使得车身后扭模态及车身扭转刚度得到提高。

综上所述，采用本实用新型的技术方案，可在后侧窗内板外侧形成稳固的支撑，可提高后减震器Y向动刚度，使其满足设计要求。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型实施例的后侧窗内板加强结构的布置示意图；

图2为后侧窗内板加强结构的结构示意图；

图中：1、后侧窗内板加强结构；2、轮罩外板；3、后侧窗内板；4、侧围内板加强板；11、加强结构本体；12、定位孔；13、焊接过孔；14、焊接面一；15、焊接面二；16、焊接面三。

具体实施方式

本实施例涉及一种汽车后侧窗内板加强结构，如图1中所示，本后侧窗内板加强结构1为设置在车身上后侧窗内板3的外侧，后侧窗内板加强结构1的下部与轮罩外板2相连接。本实施例中后侧窗内板加强结构1与轮罩外板2的连接方式优选采用焊接方式，当然其也可采用如螺栓连接、铆接等其他连接方式，且在本实施例所涉及的所有连接方式均与上述的相同。后侧窗内板加强结构1的上部连接于图中未示出的侧围总成，而后侧窗内板加强板1的两侧则分别连接于侧围板后段总成，本实施例中侧围板后段总成包括后侧窗内板3及位于后侧窗内板3的内侧并与后侧窗内板3连接在一起的侧围内板加强板4，后侧窗内板加强结构1的两侧为连接于后侧窗内板3上。