[实用新型]一种应用于门式墩的箱型预应力混凝土盖梁结构

说明书

技术领域

    本实用新型属于土木工程桥梁技术领域，具体涉及一种应用于门式墩的箱型预应力混凝土盖梁结构。

背景技术

近年来，我国交通基础工程建设发展迅猛，特别是以客运专线为代表的高速铁路以及公路工程中高速公路的发展尤为突出，线路与既有繁忙干线铁路、既有繁忙干线公路不可避免的多次立体交叉，当两者夹角较小时，门式墩成为一种经济合理的选择，它能够大大减小跨越既有道路桥梁的跨度，节省工程投资，其经济效益非常明显，在实际工程中得到大量应用。

现有门式墩设计中多采用矩形实体现浇混凝土盖梁结构或钢盖梁结构。现浇混凝土盖梁需要在既有道路上方搭设支架、浇筑混凝土，其工期较长并对既有道路的运营产生影响，对既有繁忙干线而言其影响尤为突出，特别是跨越既有铁路时，其实施方案甚至有时不能得到既有线管理方的认可；另一种门式墩-钢盖梁方案，采用钢结构、自重较轻，一般采用吊装施工，但该方案存在工程成本高，后期养护工作量大，而且存在于既有道路（对既有铁路在高压接触网）上方检查维修困难等诸多缺点。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种应用于门式墩的箱型预应力混凝土盖梁结构,是特别针对门式墩设计的盖梁结构。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种应用于门式墩的箱型预应力混凝土盖梁结构，其特征在于：

自中央向两侧依次为箱梁一般段、箱梁过渡段和锚固段；

箱梁一般段和箱梁过渡段均为空心结构，均由顶板、两侧的腹板和底板组成，顶板与腹板之间、底板与腹板之间均设置有倒角；

锚固段为实体结构，固结于墩柱顶部。

箱梁一般段和两侧的箱梁过渡段的范围内张拉有短钢束，张拉于箱梁一般段和箱梁过渡段的底板内。

箱梁一般段、箱梁过渡段和锚固段的全段盖梁结构中张拉有长钢束，两端固定于锚固段端部，中部低于两端，张拉于箱梁一般段、箱梁过渡段和锚固段的底板与腹板内。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型采用空心箱型预应力混凝土结构，比实体混凝土结构盖梁自重及钢绞线用量减少30%以上，减少基础圬工用量，可以采用预制吊装施工，可以大大减少对既有道路运营干扰，有效降低线路的高程，设计施工简单，节约工程投资，减少后期的养护维修工作量及难度，更为经济合理，具有广阔的应用推广前景。

附图说明

图1为本实用新型立面图。

图2为本实用新型横断面图。

图中，1-箱梁一般段，2-箱梁过渡段，3-锚固段，4-1-短钢束，4-2-长钢束，5-墩柱，6-顶板，7-倒角，8-腹板，9-底板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及的一种应用于门式墩的箱型预应力混凝土盖梁结构，专门针对门式墩设计，自中央向两侧依次为箱梁一般段1、箱梁过渡段2和锚固段3。箱梁一般段1和箱梁过渡段2均为空心结构，均由顶板6、两侧的腹板8和底板9组成，顶板6与腹板8之间、底板9与腹板8之间均设置有倒角7。锚固段3为实体结构，固结于墩柱5顶部。箱梁一般段1和两侧的箱梁过渡段2的范围内张拉有短钢束4-1，张拉于箱梁一般段1和箱梁过渡段2的底板9内。箱梁一般段1、箱梁过渡段2和锚固段3的全段盖梁结构中张拉有长钢束4-2，两端固定于锚固段3端部，中部低于两端，张拉于箱梁一般段1、箱梁过渡段2和锚固段3的底板9与腹板8内。

施工时，预制箱梁一般段1和箱梁过渡段2，张拉短钢束4-1，吊装至设计门式墩位置，浇筑锚固段3，使预制箱梁与墩柱5连接在一起，锚固段3达到张拉要求后，实施张拉长钢束4-2，完成施工。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。