[实用新型]电动汽车高压自检系统有效
| 申请号： | 201420282819.7 | 申请日： | 2014-05-29 |
| 公开（公告）号： | CN203858318U | 公开（公告）日： | 2014-10-01 |
| 发明（设计）人： | 刘飞;文锋;余祖俊;阮旭松;张立福 | 申请（专利权）人： | 北京市亿能通电子有限公司 |
| 主分类号： | G01R31/02 | 分类号： | G01R31/02 |
| 代理公司： | 北京东方汇众知识产权代理事务所(普通合伙) 11296 | 代理人： | 张淑贤;朱元萍 |
| 地址： | 100044 北京市海*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动汽车 高压 自检 系统 | ||
1.一种电动汽车高压自检系统，其特征在于，包括单片机(101)、负极继电器(102)、正极继电器(103)和多个电阻(106)；
所述正极继电器(103)包括线圈和选择开关，所述选择开关的一端为正极继电器(103)的第5脚和第6脚，所述选择开关的常闭触点为第1脚，所述选择开关的常开触点为第10脚，正极继电器(103)的线圈的两端分别为正极继电器(103)第2脚和第9脚；
所述负极继电器(102)与正极继电器(103)的结构相同；
所述正极继电器(103)和负极继电器(102)的第5脚和第6脚均接地；
所述正极继电器(103)的第2脚与所述单片机(101)的第17脚连接；所述正极继电器(103)的第9脚与所述单片机(101)的第18脚连接；所述正极继电器(103)的第10脚通过第一导线连接到所述单片机(101)的第13脚，所述第一导线上串联有多个电阻(106)；
所述负极继电器(102)的第2脚与所述单片机(101)的第19脚连接；所述负极继电器(102)的第9脚与所述单片机(101)的第18脚连接；所述负极继电器(102)的第10脚通过第二导线连接到所述单片机(101)的第12脚，所述第二导线上串联有多个电阻(106)；
所述单片机(101)的第20管脚接地；
所述单片机(101)的第18管脚连接+24V电源。
2.根据权利要求1所述的电动汽车高压自检系统，其特征在于，还包括第一肖特基二极管(104)和第二肖特基二极管(105)，所述正极继电器(103)的第2脚连接于所述第一肖特基二极管(104)的正极，所述正极继电器(103)的第9脚连接于所述第一肖特基二极管(104)的负极；所述负极继电器(102)的第2脚连接于所述第二肖特基二极管(105)的正极，所述负极继电器(102)的第9脚连接于所述第二肖特基二极管(105)的负极。
3.根据权利要求1所述的电动汽车高压自检系统，其特征在于，所述第一导线上串联的电阻(106)为15个，每个电阻(106)的阻值为20KΩ。
4.根据权利要求1所述的电动汽车高压自检系统，其特征在于，所述第二导线上串联的电阻(106)为15个，每个电阻(106)的阻值为20KΩ。
5.根据权利要求1所述的电动汽车高压自检系统，其特征在于，所述正极继电器(103)和负极继电器(102)均为OMRON的G5V-1系列继电器。
6.根据权利要求1所述的电动汽车高压自检系统，其特征在于，还包括外壳(107)和四个电容(108)，所述外壳(107)采用导电材料制备，所述四个电容(108)为第一电容、第二电容、第三电容和第四电容，所述第一电容和所述第二电容串联之后，并连接于所述外壳(107)和接地端；所述第三电容和第四电容串联之后，也连接于所述外壳(107)和接地端。
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