[实用新型]具有两档结构的电动车单向滑行系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车，尤其涉及一种具有两档结构的电动车单向滑行系统。

背景技术

目前的变速箱主要通过拨叉带动滑动齿轮，使滑动齿轮与传动齿轮配合，然后通过传动齿轮带动输出齿轮进行输出。这样的结构在换档过程中，滑动齿轮与传动齿轮之间容易造成碰撞，从而使故障率较高，并且产生噪音也较高。同时，现有的变速箱的电动车，由于输出齿轮与传动齿轮啮合，而传动齿轮又由电机带动，在电机停止工作后，电动车在惯性向作用继续前行，就会反向带动电机转动，从而对电动车的前行形成阻力，使电动车在电机停止工作后继续前行的距离很短，造成能量浪费，使能耗高。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是怎样解决现有电动车不能进行自由滑行，能耗高，以及换挡易产生碰撞导致故障率高、噪音大的问题，提供一种具有两档结构的电动车单向滑行系统，噪音低，更加节能，并且使用更加方便。 

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种具有两档结构的电动车单向滑行系统，包括电机和变速箱箱体，在变速箱箱体内设有动力传动轴、主动轴、从动轴、转换拨叉、换档拨叉以及差速器；在动力传动轴上设有前进挡输出齿轮和倒档输出齿轮，主动轴上套设有前进挡主动齿轮、高速档主动齿轮以及低速档主动齿轮，其中，高速档主动齿轮和低速档主动齿轮与主动轴固定连接；从动轴上套设有高速档从动齿轮、低速档从动齿轮、传动齿轮以及换档齿轮，所述高速档从动齿轮和低速档从动齿轮可转动套设在从动轴上，且分别与高速档主动齿轮和低速档主动齿轮相啮合，所述传动齿轮与从动轴固定连接；所述换档齿轮通过滑槽与滑齿的配合与从动轴连接在一起，并能够在换挡拨叉的带动下沿从动轴移动，且移动换档齿轮，能够实现档位切换；所述传动齿轮与差速器的输入齿轮啮合；其特征在于：

所述动力传动轴与电机输出轴同轴心线相连，且电机能够带动动力传动轴转动；在动力传动轴上套设有一转换齿轮，该转换齿轮位于前进档主动齿轮和倒档主动齿轮之间；所述转换齿轮通过螺旋花键齿与螺旋花键齿的配合套设在动力传动轴上，使转换齿轮能够沿动力传动轴的轴向来回移动；在转换齿轮的两侧分别设有数个卡爪，前进档主动齿轮和倒档主动齿轮靠近转换齿轮的一侧分别设有与卡爪对应的卡槽，当转换齿轮沿动力传动轴移动时，能够通过卡爪和卡槽的配合与前进档主动齿轮或倒档主动齿轮相结合；

在转换齿轮的周面上设有一拨叉槽，所述转换拨叉的叉头叉设在拨叉槽内，并将能够转换齿轮夹紧，使叉头与转换齿轮之间能够形成摩擦；在变速箱箱体的侧壁上设有一导向槽，所述导向槽的长度方向与动力传动轴的轴向一致，所述转换远离叉头的一端位于该导向槽内；

所述前进档输出齿轮与主动轴之间设有单向转动机构。

进一步地，在导向槽内设有转换拨叉限位结构，该限位结构位于导向槽靠近前进档输出齿轮的一端，当电机停止转动后，该限位结构能够阻止转换拨叉沿导向槽朝倒档输出齿轮方向移动。

进一步地，所述单向转动机构为单向轴承或单向棘轮机构。

进一步地，所述拨叉包括叉头和叉柄，所述叉头为弹性夹持结构，使叉头能够始终与拨叉槽底面贴合，并能够与滑动齿轮之间能够形成摩擦。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、结构简单，转换齿轮通过螺旋花键槽与螺旋花键齿的配合与动力传动轴相连，通过控制电机正反转，能够实现转换齿轮与前进档输出齿轮结合或者与倒档输出齿轮结合，从而实现前进与倒退，操作更加方便。

2、在前进过程中，通过换挡齿轮，能够对电动车的行驶档位进行切换，从而改变电动车行驶速度，进而使电动车蓄电池的电量得到充分利用；当电机停止工作后，车轮带动主动轴转动，但由于前进档主动齿轮与主动轴之间设有单向转动机构，因此主动轴无法带动前进档主动齿轮转动，从而实现电动车的自由滑行，进而极大的降低能耗，使电动车的蓄电池续航能力更强。

3、在前进档与倒档的切换过程中，因此电机反向转动，此时无动力输入，因此转换齿轮与前进档输出齿轮或倒档输出齿轮之间结合时产生的碰撞非常小，进而能够有效降低故障率，并且降低噪音。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为转换拨叉的结构示意图；

图3为限位结构的一种实施方式示意图；

图4为限位结构的另一种实施方式示意图。