[实用新型]压缩机缸体端盖、压缩机气缸及压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及压缩机缸体端盖、压缩机气缸及压缩机。

背景技术

图1示出了现有技术的压缩机缸体及端盖的装配情况，图2是图1中端盖的局部剖视图，以清楚示出排气阀片、排气阀片安装槽和排气孔。如图1和图2所示，现有压缩机缸体端盖100上的排气阀片安装槽110(俗称“排气口沉孔”)设置在高压腔侧，即与缸体200上的吸气孔220分别位于缸体200上的滑片槽210两侧。图3至图5示出了双排气缸体结构中的缸体及端盖装配情况，如图所示，上端盖100A以及下端盖100B上的排气阀片安装槽也都是设置在高压腔侧，在图中示出了排气阀片安装槽槽底110A。这样做的主要目的是使排气阀片111打开时的开口方向与压缩机旋转方向一致，减小排气的气体阻力。但是排气孔120的高度过长会造成余隙容积增加，于是，目前厂家均尽量减小排气孔120的高度，这也就减小了整个排气阀片安装槽槽底110A的壁厚HH。在图2中，FH表示端盖壁厚。可以看出，为了减少余隙容积，排气阀片安装槽槽底110A的壁厚HH比端盖壁厚FH减小了很多。

这样的缺点是，整个排气阀片安装槽的槽底壁厚较小，而端盖壁面一侧承受着缸体内部交替变化的载荷，频率与压缩机的旋转频率一致，另一侧承受着消音器内部的高压气体，这会引起端盖壁面不规则的变形。当变形较大时，会影响滚子与端盖壁面的间隙，严重时造成卡死或者不启动。而且，在图4所示的这种双排气泵体结构的端盖装配情况下，上下端盖的排气阀片安装槽位置相对，排气阀片安装槽处的形变方向均指向缸体压缩腔，这会进一步恶化滚子与上下端盖的间隙控制，导致经常出现运行一段时间后卡死的现象。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的是提供一种压缩机缸体端盖、压缩机气缸及压缩机，使得能够减小排气阀片安装槽处的变形，提高压缩机的可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种压缩机缸体端盖，缸体上设有滑片槽和吸气孔，一端端盖上设有排气孔，所述吸气孔与所述排气孔分别位于所述滑片槽的两侧，该端端盖上对应所述排气孔设有排气阀片安装槽，所述排气阀片安装槽的主体与所述吸气孔位于所述滑片槽同一侧。

本实用新型实施例还提供一种压缩机缸体端盖，缸体上设有滑片槽和吸气孔，两端端盖上均设有排气孔，所述吸气孔与所述排气孔分别位于所述滑片槽的两侧，所述两端端盖上对应所述排气孔均设有排气阀片安装槽，至少一个所述排气阀片安装槽的主体与所述吸气孔位于所述滑片槽同一侧。

本实用新型实施例还提供一种压缩机气缸，包括缸体与端盖，所述缸体上设有滑片槽和吸气孔，一端端盖上设有排气孔，所述吸气孔与所述排气孔分别位于所述滑片槽的两侧，该端端盖上对应所述排气孔设有排气阀片安装槽，所述排气阀片安装槽的主体与所述吸气孔位于所述滑片槽同一侧。

本实用新型实施例还提供一种压缩机气缸，包括缸体与端盖，所述缸体上设有滑片槽和吸气孔，两端端盖上均设有排气孔，所述吸气孔与所述排气孔分别位于所述滑片槽的两侧，所述两端端盖上对应所述排气孔均设有排气阀片安装槽，至少一个所述排气阀片安装槽的主体与所述吸气孔位于所述滑片槽同一侧。

本实用新型实施例还提供一种压缩机，包括气缸，所述气缸包括缸体与端盖，所述缸体上设有滑片槽和吸气孔，一端端盖上设有排气孔，所述吸气孔与所述排气孔分别位于所述滑片槽的两侧，该端端盖上对应所述排气孔设有排气阀片安装槽，所述排气阀片安装槽的主体与所述吸气孔位于所述滑片槽同一侧。

本实用新型实施例还提供一种压缩机，包括气缸，所述气缸包括缸体与端盖，所述缸体上设有滑片槽和吸气孔，两端端盖上均设有排气孔，所述吸气孔与所述排气孔分别位于所述滑片槽的两侧，所述两端端盖上对应所述排气孔均设有排气阀片安装槽，至少一个所述排气阀片安装槽的主体与所述吸气孔位于所述滑片槽同一侧。

本实用新型通过将排气阀片安装槽设计在低压腔，即与吸气孔同处于滑片槽的同一侧，改善了其受力情况，能够降低气缸内的交变应力对排气阀片安装槽的影响，避免出现因排气阀片安装槽处变形较大引起的压缩机卡死或闷机现象，提高了压缩机的可靠性，应用于双排气结构的压缩机上效果更为明显。

附图说明

图1是现有技术的压缩机缸体及端盖的装配示意图；

图2是图1中端盖的局部剖视图，以清楚示出排气阀片、排气阀片安装槽和排气孔；

图3是现有技术的双排气泵体中的压缩机缸体及端盖的俯视示意图；

图4是图3的A-A剖视图；

图5是图4的B向视图；

图6是本实用新型实施例的压缩机缸体及端盖的装配示意图。