[实用新型]一种汽车加油管接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油管接头，特别地涉及一种汽车加油管接头。

背景技术

汽车中存在着很多管路，包括用于输送汽油、机油、润滑油、冷却液等的管路及加油管路，由于各种管路的存在，因此也必定少不了管道的接头。汽车用加油管的最基本要求是在较大压力下仍能保证良好的传输性，并且安装使用方便，而现有的汽车用加油管接头在这方面不甚令人满意。此外，通过加油机传输的油品往往含有较多杂质，这些含有杂质的油品会被直接传输到汽车油箱中。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车加油管接头，其包括中空的管体，在管体上部的外侧面上固定设有卡扣部，卡扣部为T字型结构，卡扣部上设有固定销，在管体内部上方设有第一过滤网，第一过滤网与管体的截面形状相同，在第一过滤网的下方设有第一减缩部，第一减缩部的第一内壁面上各处的斜率相同且均为第一斜率，在第一减缩部中设有螺旋通道，第一减缩部的下方与第二减缩部相连通，第二减缩部的第二内壁面上各处的斜率相同且均为第二斜率，其中，第一斜率大于第二斜率，在第一减缩部和第二减缩部与管体的内壁面之间设有加强筋，第二减缩部的下方连接有第二过滤网。

优选的是，第一减缩部沿管体方向的长度小于第二减缩部的长度。

优选的是，螺旋通道的截面为圆形，且螺旋通道中截面直径逐渐增大。

优选的是，第一过滤网中的网格密度小于第二过滤网的网格密度。

优选的是，在管体的上部外壁面上设有外螺纹。

优选的是，管体为圆筒形。

优选的是，管体的是钢制或不锈钢制。

通过采用上述的加油管接头，可以使从加油装置中的油品在输入至汽车内时得到充分过滤和去杂，同时降低油品传输的压力和速率，以减少对加油管避免的冲击，提高安全性。

附图说明

图1是本实用新型所涉及的一种加油管接头的截面示意图。

其中：

1-管体；2-第一过滤网；3-卡扣部；4-固定销；5-第一内避面；6-螺旋通道；7-第二内壁面；8-外螺纹；9-第一减缩部；10-第二减缩部；11-第二过滤网。

具体实施方式

为了更好地说明本实用新型的技术方案的意图，下面结合附图对本实用新型的内容做进一步说明。

如图1所示，图1示出了一个实施例，该实施例提供了一种汽车加油管接头，其包括中空的管体1，管体1优选为圆筒形，管体1的可以是钢制或不锈钢制，在管体1上部的外侧面上固定设有卡扣部3，卡扣部3为T字型结构，卡扣部3上设有固定销4，该固定销4用于与加油装置上的卡扣部相连接，在管体1的上部外壁面上设有外螺纹8，这样，当带有本实施例中的加油管接头的加油管与加油机相连接时，加油管可以通过固定销4和外螺纹8与加油装置的输出口稳定连接。

在管体1内部上方设有第一过滤网2，第一过滤网2与管体1的截面形状相同，该第一过滤网2可以针对从加油机中输出的油进行第一层过滤，过滤掉由于油品中本身存在的以及在运输等过程中带入的杂质，在第一过滤网2的下方设有第一减缩部9，第一减缩部9的第一内壁面5上各处的斜率相同且均为第一斜率，在第一减缩部9中设有螺旋通道6，螺旋通道6的截面为圆形，且螺旋通道6中截面直径逐渐增大，这样，经过第一过滤网2的油品进入到第一减缩部9中的螺旋通道6内，经过螺旋通道6使得油品的流动压力和速率显著降低，减小油对加油管的冲击，同时提高了密封性；第一减缩部9的下方与第二减缩部10相连通，第二减缩部10的第二内壁面7上各处的斜率相同且均为第二斜率，其中，第一斜率大于第二斜率，并且，第一减缩部9沿管体1方向的长度小于第二减缩部10的长度，第一减缩部9和第二减缩部10的内壁面设置为倾斜的有助于油品顺利向下流动而不会挂留在壁面上，通过第二减缩部10的减缩设计也可以进一步降低油品的流动速率，此外，在第一减缩部9和第二减缩部10与管体1的内壁面之间设有加强筋，有助于增加两个减缩部的强度，第二减缩部10的下方连接有第二过滤网11，第二过滤网11用于针对经过降压的油品进行第二层过滤，以便过滤到更加微小的杂质，第一过滤网2中的网格密度小于第二过滤网11的网格密度。

本实用新型所述的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。