[实用新型]一种商用车传动轴中间支承载荷测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种商用车传动轴中间支承载荷测试装置，属于汽车载荷谱测试的技术领域。   

背景技术

目前，传动轴中间支承载荷测试主要方法为应变计结合载荷标定的方法进行。具体方法为：结合中间支承与车架间连接件结构特征，布置应变计、组成各种惠斯通电桥，对布置好应变计的结构件进行载荷标定，经联合求解得到应变计输出应变和相应载荷的标定系数，由此标定系数可由结构件应变值得到传动轴中间支承载荷；其缺点是：该方法步骤繁琐，工作量及工作强度大，由于连接部件结构复杂，惠斯通电桥布置难度很大，一般只能得到车辆一个方向的载荷，根本不能实现三方向载荷测试。并且存在载荷串扰，测试精度不高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种商用车传动轴中间支承载荷测试装置，其保证了传感器装配位置及方向的精确性，并且不影响结构的装配、运动、刚度等特性，实现了传动轴中间支承载荷的准确测量，操作简便，可重复性强。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种商用车传动轴中间支承载荷测试装置，由三方向载荷传感器、上横板、下横板组成，其特征在于：三方向载荷传感器为矩形结构，其顶面为A面、底面为B面，四个上横板连接孔平均分布在三方向载荷传感器的A面四角，三方向载荷传感器的B面中心位置布置有一个下横板连接孔，上横板四个边角处开有车架横梁孔通过螺栓固定连接在车架横梁上，上横板中部有四个呈矩形分布的传感器连接孔，传感器连接孔间距与上横板连接孔间距一致，三方向载荷传感器的A面通过螺栓穿过传感器连接孔和上横板连接孔固定连接在上横板底面，下横板中心处开有连接孔，三方向载荷传感器的B面通过螺栓穿过下横板连接孔与下横板顶面固定连接， 下横板底面两边固定连接有中间支承吊板，传动轴中间支撑固定连接在中间支承吊板下端。

本实用新型的积极效果是其保证了传感器装配位置及方向的精确性，并且不影响结构的装配、运动、刚度等特性，实现了传动轴中间支承载荷的准确测量，操作简便，可重复性强。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型的三方向载荷传感器剖面图。

图3为本实用新型的三方向载荷传感器A面结构图。

图4为本实用新型的三方向载荷传感器B面结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图1、2、3、4所示，一种商用车传动轴中间支承载荷测试装置，由三方向载荷传感器、上横板、下横板组成，其特征在于：三方向载荷传感器1为矩形结构，其顶面为A面、底面为B面，四个上横板连接孔1-1平均分布在三方向载荷传感器1的A面四角，三方向载荷传感器1的B面中心位置布置有一个下横板连接孔1-2，上横板2四个边角处开有车架横梁孔通过螺栓固定连接在车架横梁3上，上横板2中部有四个呈矩形分布的传感器连接孔，传感器连接孔间距与上横板连接孔间距一致，三方向载荷传感器1的A面通过螺栓穿过传感器连接孔和上横板连接孔1-1固定连接在上横板2底面，下横板4中心处开有连接孔，三方向载荷传感器1的B面通过螺栓穿过下横板连接孔1-2与下横板4顶面固定连接， 下横板4底面两边固定连接有中间支承吊板5，传动轴中间支撑6固定连接在中间支承吊板5下端。

三方向载荷传感器1可以输出A、B两面间的三个相互垂直方向的力。因为结构中载荷具有连续性，经三方向载荷传感器1的A、B两面的螺纹孔将其串联到结构中，就可以测出与传感器相邻的两个部件间的载荷。实际测试时将Fx方向定义为整车前后方向、Fy方向定义为整车左右方向、Fz定义为整车上下方向。

上横板2和下横板4的连接孔的位置尺寸要求该装置能够串联到车架横梁3和传动轴中间支承吊板5之间，三方向载荷传感器1的Fx、Fz平面与传动轴中间支承吊板5的纵向中心面重合。

将三方向载荷传感器1的数据输出线接到数据采集仪上，就可以测得传动轴中间支承的三方向载荷。

CA4137车传动轴中间支承载荷测试：

1.试验设备、仪器

l        DEWETRON 501A SYSTEM多通道数采设备,序列号为：15060023； 

l        TR3D-B-16K型三方向载荷传感器，序列号分别为：47A、48A；

l        Ease数据后处理软

2. 试验方法

2.1试验车载荷

在试验车空载状态和满载状态进行试验，试验车驾驶室内载荷由试验人员、司机、试验仪器组成，货载为水泥重块。