[实用新型]LED车灯的防反接驱动电路有效
申请号: | 201420275771.7 | 申请日: | 2014-05-27 |
公开(公告)号: | CN203912263U | 公开(公告)日: | 2014-10-29 |
发明(设计)人: | 张立;任康成;姚肖勇 | 申请(专利权)人: | 常州星宇车灯股份有限公司 |
主分类号: | H05B37/02 | 分类号: | H05B37/02 |
代理公司: | 常州市维益专利事务所 32211 | 代理人: | 贾海芬 |
地址: | 213022 江*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | led 车灯 反接 驱动 电路 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种LED车灯的防反接驱动电路,适用于LED车灯技术领域。
背景技术
机动车灯越来越多的采用发光二极管作为光源,为了防止电子设备损坏,通常会在LED车灯的驱动电路一般都会添加一个防反接电路。
目前LED车灯的防反接电路主要有两种,最常规的结构是在驱动电路的最前端连接有一个二极管,当LED车灯极性反接时,二极管反向不导通。但正常工作时,该二极管上需要通过主电路上的所有电流,一方面长时间工作可能会导致器件老化损坏。再则二极管的正向导通压降约为0.7V,但在-40℃时,正向导通压降会达到1V,而车灯需要在9V时就能正常工作,因此过大的正向导通电压又可能会导致LED车灯在9V时不能正常工作。另一种结构的防反接电路是采用Mos管,此电路虽然克服了驱动电路前端串接二极管后正向导通压降所产生的分压及功耗问题,但Mos管防反接电路结构较复杂,成本较高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单,不会造成电路的功耗损失,且成本低廉的LED车灯的防反接驱动电路。
本实用新型为达到上述目的的技术方案是:一种LED车灯的防反接驱动电路,包括与电池BT1连接的至少两组并联的LED灯串支路,所述LED灯串支路包括串接的发光二极管LED和电阻,其特征在于:二极管D1并接在各LED灯串支路上,二极管D1的负极与各LED灯串支路中的发光二极管LED的正极相连,且各LED灯串支路在发光二极管LED的前部还串接有限流电阻。
本实用新型防反接驱动电路在各LED灯串支路上并联一个二极管D1,使二极管D1与发光二极管LED方向反向,当此LED车灯正常工作时,电路通过连接在各LED灯串支路前部的限流电阻进行限流,电流经过各发光二极管LED,此时该二极管D1反向截止,因此二极管D1不会造成电路的功耗损失,且不会占用电压降。当LED车灯极性反接时,电流可通过与LED灯串支路并联的二极管D1流出,此时不会由于反向电压过大造成发光二极管LED反向击穿而损坏。本实用新型结构简单,能解决现有二极管的正向导通压降所产生的分压及功耗问题,且成本低廉。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。
图1是本实用新型LED车灯的防反接驱动电路的电原理图。
具体实施方式
见图1所示,本实用新型的LED车灯的防反接驱动电路,包括与电池BT1连接的至少两组并联的LED灯串支路,本实用新型LED灯串支路包括串接的发光二极管LED和电阻,见图1所示,本实用新型可采用三组LED灯串支路,且各组LED灯串电路中的发光二极管LED为两个以上,本实用新型第一组LED灯串支路包括串联的三个发光二极管LED1、LED2和LED3以及电阻R4,而第二组LED灯串支路包括串联的三个发光二极管LED4、LED5和LED6以及电阻R5,同样,第三组LED灯串支路包括串联的三个发光二极管LED7、LED8和LED9以及电阻R6,二极管D1并接在各LED灯串支路上,且二极管D1的负极与各LED灯串支路中的发光二极管LED的正极相连,将二极管D1反接在各LED灯串支路上。见图1所示,本发明各LED灯串支路采用多个发光二极管LED时,二极管D1的负极与第一个发光二极管LED的正极相连。
见图1所示,本实用新型各LED灯串支路在发光二极管LED的前部还串接有限流电阻,本实用新型在第一组LED灯串支路的前部串接有限流电阻R1,第二组LED灯串支路的前部串接有限流电阻R2,第三组LED灯串支路的前部串接有限流电阻R3。
当LED车灯正常工作时,本实用新型LED车灯的防反接驱动电路通过电阻限流R1、R2、R3起到限流作用,电流经过发光二极管LED1~LED9,此时防反接的二极管D1反向截止,因此该二极管D1不会造成驱动电路的功耗损失,且也不会占用电压降;当LED车灯极性反接时,电流通过二极管D1流出,此时不会由于反向电压过大造成各发光二极管LED反向击穿。
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