[实用新型]一种氙气灯安定器的电路结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用照明灯具技术领域，尤其是一种氙气灯安定器的电路结构。

背景技术

周知，氙气灯安定器是一种利用汽车蓄电池的12V或者24V直流电压，经过一系列的转换、控制、保护、升压、变频等动作后，产生一个瞬间23000V的点火高压对灯头进行点火，点亮后再维持85V的交流电压，保持35W氙气灯泡持续发光的重要电子元件。传统的氙气灯安定器在点灯的瞬间会产生23000V高压电磁辐射，在其稳定工作时，也会产生较大的电磁干扰和辐射，其引起电源输入端的电压纹波或者毛刺一般可以达到5V-20V，这些电磁干扰不仅会影响人员的身体健康，也会损坏汽车内利用电路连接在一起的其他电子设备，比如电磁干扰会给音响信号带来杂音、影响汽车仪表盘的正常工作等。

针对上述问题，为了能够获得更低的电磁辐射干扰，行业内通常会在电源前端加入了EMI抑制电路，这种抑制电路能够把电压的纹波和毛刺控制在0.5V以内，极大地削减了安定器的电磁波干扰。

然而，在以下情况下均需要司机重新手动关闭大灯电源开关，等待3-10秒，并再次手动开启电源开关才能获得照明，即：1、氙气灯的工作原理决定了其在灯光频繁开关的时候会出现一定概率的点不亮灯的情况；2、由氙气灯和安定器组成的车辆照明系统在外界环境温度(如强烈的机械振动、安定器电子元件局部温度过高等)的影响下可能会出现小概率的熄灭现象。由于EMI抑制电路一般包含有较大容量的电感、电容等电子元件，当灯体意外熄灭后，EMI抑制电路存储的能量无法在瞬间内被消耗，电路内部的控制MCU芯片不会瞬时掉电，而处于带电锁定状态，不能立刻再次点亮灯泡，即使关掉电源，安定器也需要3至10s才能自然缓慢地消耗掉存储的能量，在这段时间内，车灯再次上电也无法点亮灯泡；如此，极有可能导致驾驶人员陷入危险的状况中。

因此，有必要对氙气灯安定器提出更多的要求，以在进一步降低电磁干扰和电磁辐射的同时，提高氙气灯的可靠性和实用性。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电路结构简单、可靠性高、电磁干扰和辐射低、氙气灯意外熄灭后二次上电时间更短的氙气灯安定器的电路结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种氙气灯安定器的电路结构，它包括直流电源、直流升压电路、DC/AC全桥逆变器、高压点灯电路、高速MCU控制芯片和氙气灯泡，所述直流升压电路的初级侧通过EMI抑制电路连接直流电源，所述直流升压电路的次级侧依次连接DC/AC全桥逆变器、高压点灯电路和氙气灯泡，所述直流升压电路和DC/AC全桥逆变器还分别与高速MCU控制芯片连接；

所述EMI抑制电路的输出端与高速MCU控制芯片之间还连接有起到释放EMI抑制电路存储的电能的作用的可控放电电路，所述直流电源的输出端与高速MCU控制芯片之间还连接有用于监测直流电源的启闭状态的第一电压信号检测线。

优选地，所述可控放电电路包括放电电阻、第一MOS管和第一MOS管驱动器，所述放电电阻串接在EMI抑制电路的输出端与第一MOS管的漏极之间，所述第一MOS管的栅极通过第一MOS管驱动器连接高速MCU控制芯片，所述第一MOS管的源极接地。

优选地，所述直流电源依次通过手动开关和防反接二极管与EMI抑制电路连接，所述第一电压信号检测线的一端连接于手动开关与防反接二极管之间。

优选地，所述EMI抑制电路的输出端与高速MCU控制芯片之间还连接有用于监测输入电压的第二电压信号检测线，所述第一电压信号检测线与可控放电电路并联设置。

优选地，所述直流升压电路包括升压变压器、第二MOS管、第二MOS管驱动器、整流二极管和储能电容；

所述升压变压器的初级侧的一端与EMI抑制电路的输出端连接、另一端通过依次串联第二MOS管、第二MOS管驱动器连接高速MCU控制芯片，所述升压变压器的次级侧的一端接地、另一端与整流二极管的正极连接，所述整流二极管的负极与DC/AC全桥逆变器连接并通过连接储能电容后接地；

所述储能电容的接地端与DC/AC全桥逆变器之间还连接有起到对直流升压电路的输出电流进行监测作用的电流监测电阻，所述电流监测电阻通过电流信号线连接高速MCU控制芯片。

优选地，所述整流二极管的负极与高速MCU控制芯片之间还连接有用于对直流升压电路的输出电压进行监测的第三电压信号检测线。