[实用新型]一种三筒式阻尼力可调节减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及双螺杆挤出机侧喂料装置，具体涉及一种三筒式阻尼力可调节减震器。

背景技术

减震器在车辆行驶过程中，减震器的活塞杆上下运动，带动油液通过活塞阀及压缩阀产生阻尼力，吸收了车辆的震动能量，起到减震缓冲的效果，保证了乘驾的舒适性。目前，现有的减震器的结构一般包括贮油缸、设置在贮油缸内的工作缸、设置在工作缸底部的压缩阀，工作缸内设置有上下运动的活塞，在活塞杆上设置活塞阀，所述活塞阀将工作缸分为上下两腔。这种减震器阻尼不可调节，适用范围较差。

随着汽车技术不断发展，人们对汽车的舒适性提出了更高的要求，单一的减震器以及调节能力差的减震器不能满足更高的要求，

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单的、适用范围广、调节能力强的三筒式阻尼力可调节减震器。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种三筒式阻尼力可调节减震器，其包括贮油缸、设置在贮油缸内的回油缸和设置在回油缸内的工作缸，所述回油缸和工作缸底部设置有压缩阀总成，所述贮油缸底部设置有调节器总成，所述工作缸内设置有一轴向运动的活塞杆，活塞杆底部固定设置有复原阀总成，将工作缸分为上下两腔，所述活塞杆和贮油缸、回油缸以及工作缸之间设置有导向器总成，所述调节器总成包括调节器底座和设置在调节器底座上的调节阀芯。

进一步的，所述的压缩阀总成包括底阀和阀芯，所述底阀中心设置有底阀通孔、一组轴向节流孔以及一组径向节流孔，所述轴向节流孔的位置与工作缸和回油缸之间形成的外二腔对应；

所述调节器总成的调节器底座上设置有内侧节流孔和外侧节流孔，所述内侧节流孔与所述底阀通孔连通，所述外侧节流孔与底阀和调节器底座之间形成的环形间隙连通，并通过环形间隙和轴向节流孔连通，所述调节阀芯通过螺纹插设与内侧节流孔和外侧节流孔底部。

进一步的，所述的底阀底部设置有两个密封圈，两个密封圈位于所述环形间隙的两侧。

进一步的，所述活塞杆和贮油缸之间设置有橡胶防尘罩。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型结构简单，由贮油缸、回油缸和工作缸共同形成三个工作腔体，能够通过外二腔(即回油缸和工作缸之间形成的腔体)的内腔流量压力的大小来改变外三腔(即回油缸和贮油缸之间形成的腔体)的压力和阻尼。通过相关机械元件的间隙配合，密封元件为过盈配合，调节阀芯通过卡簧定位，通过转动调节阀芯可以改变内、外节流孔的大小，从而改变阻尼力。

本装置可以根据使用路况不同来调整减震器阻尼的大小，从而改进汽车的操控性能，是操控更加舒适。本装置阻尼力稳定，生产效率高，稳定性好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型压缩阀总成的剖视结构示意图；

图3是本实用新型压缩阀总成的左视结构示意图；

图4是本实用新型图1的局部结构示意图。

其中：1贮油缸、2回油缸、3工作缸、4压缩阀总成、5调节器总成、6活塞杆、7复原阀总成、8导向器总成、9椽胶防尘罩、12外三腔、23外二腔、41底阀、42阀芯、411底阀通孔、412轴向节流孔、413径向节流孔、414密封圈、51调节器底座、52调节阀芯、511内侧节流孔、512外侧节流孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对实用新型做进一步详细描述：

如附图1-4所示的一种三筒式阻尼力可调节减震器，其包括贮油缸1、设置在贮油缸1内的回油缸2和设置在回油缸2内的工作缸3，所述回油缸2和工作缸3底部设置有压缩阀总成4，所述贮油缸1底部设置有调节器总成5，所述工作缸3内设置有一轴向运动的活塞杆6，活塞杆6底部固定设置有复原阀总成7，将工作缸3分为上下两腔，所述活塞杆6和贮油缸1、回油缸2以及工作缸3之间设置有导向器总成8，所述调节器总成5包括调节器底座51和设置在调节器底座51上的调节阀芯52。

所述的压缩阀总4成包括底阀41和阀芯42，所述底阀41中心设置有底阀通孔411、一组轴向节流孔412以及一组径向节流孔413，所述底阀通孔411与工作缸3内腔连通，所述轴向节流孔412的位置与工作缸3和回油缸2之间形成的外二腔23对应，所述径向节流孔413与贮油缸1和回油缸2之间形成的外三腔12连通，这样实现了外三腔12与底阀通孔411的连通。所述轴向节流孔412和径向节流孔413错位设置，即轴向节流孔412和径向节流孔413没有直接相交连通。