[实用新型]一体绳轮式汽车门窗玻璃升降器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于重型汽车门窗玻璃升降的绳轮式玻璃升降器，属于重型汽车门窗玻璃升降技术领域。 

背景技术

目前，重型汽车玻璃升降器设计基本采用支臂式结构设计，但支臂式结构存在一些先天不足，比如升降器在运行过程中摩擦阻力过大、噪音、金属零部件磨损严重，可靠性差等质量缺陷，所以降低升降器的三包索赔率，提高升降器的使用寿命和操作舒适性已经成为车厂和供应商急待解决的问题。 

绳轮式汽车门窗电动玻璃升降器在小型汽车上应用广泛，其组成包括小齿轮 、扇形齿轮、钢丝绳、运动托架、滑轮、带轮和座板，齿轮的啮合驱动固联于扇形齿轮的带轮，从而带动钢丝绳，钢丝绳的松紧度可利用张紧轮进行调节。该升降器所用零件少, 自身质 量轻, 便于加工, 所占空间小, 故常用于小型轿车。但是在重型汽车门窗玻璃升降应用时，由于阻力大、噪音大、可靠性差而不适用于重型汽车门窗玻璃升降。 

中国专利文献CN103670118A公开的《一种重型卡车驾驶室用车门玻璃升降器》，其承载架上安装有齿板，所述齿板由动力装置驱动并转动，动力装置驱动齿板转动，实现齿板角度的调整，齿板转动的同时通过主臂、副臂Ⅰ和副臂Ⅱ带动玻璃托架垂直上升或下降。该升降器虽然能够使车门玻璃升降运行平稳、可靠，能支持大型车门玻璃，但是结构复杂。 

发明内容

本实用新型针对现有绳轮式汽车门窗玻璃升降器由于升降阻力大、噪音大、可靠性差等存在的不适用于重型汽车门窗玻璃升降的问题，提供一种升降阻力小、使用寿命长、操作舒适性好，能够适用于重型汽车门窗玻璃升降的一体绳轮式汽车门窗玻璃升降器。 

本实用新型的一体绳轮式汽车门窗玻璃升降器，采用以下技术方案： 

该升降器，包括电机、电机座板、绕丝轮、导轨、钢索、滑座和调整弹簧，电机安装在电机座板上，电机座板上还设置有上下两个套管，绕丝轮安装在电机轴上，绕丝轮外部罩有绕丝盒，导轨与电机座板固定连接在一起，滑座活动地套装在导轨上，滑座上设置有两个安装孔和两个滑轮，绕丝轮上缠绕有两根钢索，两根钢索的外端分别穿过电机座板上的两个套管并分别绕过滑座上的两个滑轮连接至滑座的两个安装孔内，两根钢索上在套管处均设置有调整弹簧。

上述升降器的结构采用“反三角式”出线角度，所谓“反三角”指的是：上下两根钢索的引出端与绕丝轮的旋转中心三点连线所成的连接结构，定义为“反三角式”连接结构。通过电机座板和导轨安装于重型汽车的车门内板上，汽车门窗玻璃连接在滑座上，通过钢索牵引滑座在导轨上运行，实现汽车门窗玻璃的升降。调整弹簧的作用是消除钢丝使用中被拉长而造成的松弛现象，保证了升降器的可靠工作。调整弹簧用于调整钢索中钢丝绳的松紧度，确保钢丝绳以一定的预紧力缠绕在绕丝轮上。 

本实用新型采用了“反三角式”出线角度，这种结构大大降低了自身的阻力，增加了整个升降器的强度，使升降器更能承受较大的重量，更加适用于重型车的使用。 

附图说明

图1是本实用新型一体绳轮式玻璃升降器的结构示意图。 

其中：1、滑座，2、导轨，3、上钢索，4、绕丝轮，5、电机，6、电机座板，7、调整弹簧，8、套管，9、滑轮，10、下钢索。 

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的一体绳轮式玻璃升降器包括电机5、电机座板6、绕丝轮4、导轨2、钢索、滑座1和调整弹簧7。电机5安装在电机座板6上，电机座板上还设置有上下两个套管8。绕丝轮4安装在电机轴上，绕丝轮4外部罩有绕丝盒。导轨2与电机座板6固定铆接在一起，成为一体结构。与汽车门窗玻璃连接在一起的滑座1活动地套装在导轨2上，可在导轨2上滑动运行。滑座1上具有两个安装孔，并设置有两个滑轮9。钢索包括上钢索3和下钢索10，两根钢索均缠绕在绕丝轮4上，由绕丝轮4引出的上钢索3和下钢索10的外端分别穿过电机座板上的上下两个套管，并分别绕过滑座1上的两个滑轮9连接至滑座1的两个安装孔内。两根钢索上在套管8处均设置有调整弹簧7。调整弹簧7套装在套管8上，用于调整钢索中钢丝绳的松紧度，确保钢丝绳以一定的预紧力缠绕在绕丝轮上。 

上述一体绳轮式玻璃升降器的工作过程是： 

通过电机座板6和导轨2的一体结构安装于重型汽车的车门内板上，汽车门窗玻璃连接在滑座1上。通过电机5带动绕丝轮4转动，钢索3在绕丝轮4上缠绕，绕丝轮拉动钢索3，从而带动与钢索3相连的滑座1沿导轨2上下运行，而滑座1上固定有车门玻璃，从而实现玻璃的上升与下降运动。由于电机座板6与导轨2铆接在一起，又采用了“反三角式”出线角度，即上、下钢索的引出端（钢索至调整弹簧处）与绕丝轮的旋转中心，三点连线所成的连接结构。这种结构不仅有效地降低了升降器系统本身的阻力，提高了系统的结构强度，增加了玻璃运行的稳定性，延长了整个玻璃升降器的使用寿命。