[实用新型]一种真空助力制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动装置，尤其是一种真空助力制动装置。

背景技术

制动装置是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车，(使汽车)在保证安全的前提下尽量发挥出高速行驶的性能的装置。一般分为鼓式和盘式两种。目前，汽车上均配有制动装置，主要包括有液压助力制动装置与真空助力制动装置。其中，真空助力制动装置的使用尤为普及。其工作原理是利用汽车行驶时，发动机工作形成近真空环境。借助真空环境与大气压之间的压力差，迫使橡胶膜片移动，进而推动制动主缸的活塞，从而减轻踩制动踏板的力。

真空助力制动装置中气密性显得尤为重要，现有的真空助力制动装置缺少气密性检测装置，不能及时向驾驶员反应气密性状况。随着制动装置的使用时间增长，装置磨损，气密性出现问题，导致汽车制动系统失常，造成不可预计的后果。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种真空助力制动装置，在现有的真空助力制动装置上引入气密性检测装置，实时检测真空助力制动装置的气密性，当出现气密性问题时，及时反馈给驾驶员，避免因制动失灵而造成人员伤亡。并加入调节结构，实时调节装置内的真空度，保证装置内的真空度符合制动要求。

为了解决上述技术问题，采用如下技术方案：

一种真空助力制动装置，包括有气密性检测室，真空助力器、储气罐及真空泵，真空助力器与储气罐之间连接有出气管路，出气管路上连接有抽气管路，抽气管路的另一端连接真空泵，其特征在于：气密性检测室包括有上隔层，中隔层及下隔层，上隔层内安装有真空助力器，中隔层内安装有储气罐，下隔层连通外界；抽气管路上连接有单向阀，抽气管路连接出气管路处连接有调节管路，调节管路内活动连接有调节阀芯与第一移动板件，调节阀芯与第一移动板件相连接；调节阀芯与第一移动板件均活动连接抽气管路；调节管路的另一端连接至下隔层，调节管路的另一端连接有稳压阀，稳压阀内分别设有正压阀芯与负压阀芯；气密性检测室上连接有气密性检测仪，气密性检测仪连接有报警装置。气密性检测室、气密性检测仪和报警装置构成气密性检测装置，能够实时检测各部件和管路的气密性，当气密性出现问题时，能够及时发出报警信号提醒驾驶员。避免由于制动失灵，而酿成交通事故。真空泵工作时，能够抽出真空助力器内的气体，结构简单，抽真空效果明显。调节阀芯与第一移动板件将调节管路分隔为前调节管路与后调节管路，调节阀芯与第一移动板件能够自动控制抽真空作业：当真空助力器内的真空度小于额定值，即真空助力器内的气压小于额定值时，后调节管路内的气压挤压第一移动板件，第一移动板件封堵抽气管路，抽真空作业停止；当真空助力器内的真空度大于额定值，即真空助力器的气压大于额定值时，前调节管路内的气压挤压调节阀芯，调节阀芯与第一移动板件移动，调节阀芯连通抽气管路，抽真空作业重新开启。通过自动控制抽真空作业，准确控制真空助力器内的真空度，保证制动效果符合要求，减少故障发生的概率。稳压阀能够稳定后调节管路，使得第一移动板件的一端受压始终不变，当真空助力器内的气压发生变化时，能够促使第一移动板件与调节阀芯发生移动。起到自动控制真空作业的目的。

进一步，稳压阀包括有稳压段与通气段，稳压段上设有进气口与出气口，进气口位于稳压段的右侧，进气口处设有负压阀芯，负压阀芯与稳压阀的内壁活动连接，负压阀芯与稳压阀的内壁形成有第一通孔，进气口的端口设有负压封堵；出气口位于稳压段左侧的上端与下端，出气口处设有正压阀芯，正压阀芯与稳压阀的内壁活动连接；正压阀芯的一侧设有第二移动板件，第二移动板件架于出气口上，第二移动板件活动连接于出气口；正压阀芯的上端与下端均设有第二通孔，第二通孔与出气口相匹配。当后调节管路的气压低于额定压力时，外界气压挤压负压阀芯，促使负压阀芯向内运动，进气口打开，空气自进气口、第一通孔进入后调节管路，直至后调节管路内的气压达到额定压力，负压阀芯复位，进气口被堵，实现自动升压；当后调节管路的气压高于额定压力时，后调节管路内的气压挤压正压阀芯，促使正压阀芯向外运动，出气口打开，空气跑出，达到额定压力，正压阀芯复位，出气口被堵，实现自动降压。稳压阀具有自动稳压功能，保证后调节管路的压力始终保持在额定压力范围内，省去人为稳压的劳动力成本及时间成本。

进一步，负压阀芯与负压封堵之间设有第二密封圈，正压阀芯与第二移动板件之间设有第三密封圈，确保气密性良好。

进一步，上隔层与中隔层之间设有第一隔板，第一隔板贯穿有出气管路。

进一步，中隔层与下隔层之间设有第二隔板，第二隔板贯穿有调节管路。