[实用新型]一种塔顶盖可改变角度的减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，尤其是一种塔顶盖可改变角度的减震器。 

背景技术

减震器在现代交通工具中被广泛应用，现在的减震器将车体和底盘连接起来，在底盘随地面震动时，减震器吸收来自底盘的震动，使整个车体更平稳，让乘坐人员更舒适，但是在实际应用中减震器与车体连接是死链接，当底盘震动过大时连接点会形变，严重时会车体会产生裂缝，为交通工具的安全运行埋下严重的隐患，需要一种既可以刚性连接车体和底盘，也有一定自由度的连接机构。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种安全可靠的塔顶盖可改变角度的减震器。 

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种塔顶盖可改变角度的减震器，其包括减震机构、固定设置在减震机构一端的塔顶盖机构以及连接减震机构和塔顶盖机构的球头机构； 

所述减震机构包括：贮液筒、插置在贮液筒内的活塞杆、通过螺纹设置在贮液筒外壁的限位盘以及套置在贮液筒外的压簧，所述限位盘调节固定压簧一端的位置； 

所述塔顶盖机构包括：塔顶盖、通过压盖嵌置在塔顶盖内的球头机构，所述球头机构与活塞杆固定连接，所述塔顶盖固定压簧的另一端； 

所述球头机构包括：球头、套置在球头外的球套以及将球头固定在活塞杆上的下定位螺母和上定位螺母，所述球头套通过压盖与塔顶 盖固定连接。 

进一步说，所述球头和球头套之间设置有润滑套。 

进一步说，所述活塞杆外套置有防尘管，所述防尘管是圆形伸缩橡胶防尘管。 

进一步说，所述压簧两端分别设置有橡胶减震垫。 

进一步说，所述塔顶盖固定设置有安装螺栓。 

采用上述技术方案所产生的有益效果在于： 

本实用新型通过球头和球头套的结构完成车体和底盘的刚性连接，在水平方向还保持了一定的自由度，减震器的末端在球头和球头套的作用下课自由摆动，即保持了连接的刚性有增加了底盘的水平摆动空间，减少因底盘震动过大引起车体与减震器之间的裂缝，进一步提高减震装置的可靠性和适应性。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是本实用新型图1的A部放大结构示意图； 

图3是本实用新型球头机构装配结构示意图； 

其中：1贮液筒、2活塞、3限位盘、4压簧、5塔顶盖、6压盖、61压盖螺栓、7球头、8球头套、9下定位螺母、10上定位螺母、11润滑套、12防尘管、13安装螺栓、14橡胶减震垫。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对实用新型做进一步详细描述： 

如附图1、2、3所示的一种塔顶盖可改变角度的减震器，其包减震机构、固定设置在减震机构一端的塔顶盖机构以及连接减震机构和塔顶盖机构的球头机构； 

所述减震机构包括：贮液筒1、插置在贮液筒1内的活塞杆2、 通过螺纹设置在贮液筒1外壁的限位盘3以及套置在贮液筒1外的压簧4，所述限位盘3调节固定压簧4一端的位置； 

所述塔顶盖机构包括：塔顶盖5、通过压盖6嵌置在塔顶盖5内的球头机构，所述球头机构与活塞杆2固定连接，所述塔顶盖5固定压簧4的另一端； 

所述球头机构包括：球头7、套置在球头7外的球头套8以及将球头7固定在活塞杆2上的下定位螺母9和上定位螺母10，所述球头套8通过压盖6与塔顶盖5固定连接。所述球头7和球头套9之间设置有润滑套11。所述活塞杆2外套置有防尘管12，所述防尘管12是圆形伸缩橡胶防尘管。所述压簧4两端分别设置有橡胶减震垫14。所述塔顶盖5固定设置有安装螺栓13。 

在使用安装时，将安装螺栓13与车体预留的安装孔固定连接，减震器另一端与车底盘连接，除了有原有的减震效果外，在底盘水平发生轻微移动时，贮液筒1带动活塞杆2摆动，这样嵌套在活塞杆2顶端的球头1会在球头套8的空腔内滑动，来抵消活塞杆2的摆动，这样活塞杆2的摆动就不会传递到与车体的连接处，避免安装螺栓13与车体的固定连接产生应力，从而避免应力对固定连接部位的损坏，增加减震器的可靠性和适应性。 

如附图3所示，将活塞杆2的轴头总成装入塔顶内的球头7内，由压盖6与压盖螺栓61旋入塔顶盖5的内螺孔处进行固定。 

如附图2、3所示，本实用新型可改变角度的塔顶盖总成是铝制，包括由转向球头7与铝制的球头套8、活塞杆2连接而成，通过转向球头7的自身旋转，与其铝件球头套8的配合，使其能达到减振器安装使用效果，组合连接方式通过螺栓连接，将球头7固定，所述其方式满足其装车所带来减少异响，降低噪音的效果。 

装车后的减震器不易产生偏磨和异响，减振效果能满足安装要求，抗拉力大于30KN；汽车使用能满足5万公里，减振不失效。