[实用新型]轨道车辆制动器的调节器和轨道车辆制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆制动器的调节器以及一种轨道车辆制动器。

背景技术

在轨道车辆例如铁路列车和城市轨道车辆中广泛使用摩擦式制动器，例如踏面制动器和盘式制动器。摩擦式制动器在制动操作中驱动闸瓦向要被制动的车轮或制动盘运动，使得闸瓦贴紧在车轮或制动盘上并从而产生制动作用。制动器在缓解操作中，闸瓦在复位力的作用下离开车轮或制动盘。不仅闸瓦本身，而且与闸瓦配合的车轮踏面或制动盘摩擦面在工作中会逐渐发生磨耗，由此使得闸瓦与车轮踏面或制动盘摩擦面之间的闸瓦间隙逐渐增大。增大的闸瓦间隙意味着闸瓦在制动操作中需要移动经过更大的行程，并从而引起轨道车辆制动时间的延长。制动时间的延长总体上是不利的，通常来说也是不期望的。

闸瓦间隙的调整可以在轨道车辆的定期检修中进行，但这意味着在两次定期检修之间的一段时期内闸瓦间隙处于偏离额定闸瓦间隙的不利状态。

中国发明专利CN102060032B公开一种轨道车辆单元制动器，其包括闸瓦间隙调整装置，但是该闸瓦间隙调整装置结构极其复杂，而且闸瓦间隙的调整需要在停车状态下手动地进行。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提出一种轨道车辆制动器的调节器，该调节器允许闸瓦或类似装置的间隙的自动补偿调整。本实用新型还提出一种轨道车辆制动器，其包括按本实用新型的调节器。

为此，本实用新型提供一种轨道车辆制动器的调节器，该调节器包括带非自锁螺纹的螺杆，该螺杆在一端具有连杆头，该调节器包括调节器外壳，在该调节器外壳中定心地安装所述螺杆，该调节器外壳在其中间区域中具有沿径向朝向螺杆的、相对于螺杆具有径向间隙的突起，在调节器外壳与螺杆之间在突起的朝向连杆头的一侧具有第一环形空间并且在突起的背离连杆头的一侧具有第二环形空间，在第一环形空间中设置止推螺母，该止推螺母以对应内螺纹啮合在螺杆的非自锁螺纹上，相对于调节器外壳可转动地支承并且沿轴向朝突起的方向被第一弹簧偏压，该止推螺母与突起具有彼此配合的摩擦圆锥面，在第二环形空间中设置补偿螺母，该补偿螺母以对应内螺纹啮合在螺杆的非自锁螺纹上，相对于联接管可转动地支承，沿轴向朝联接管的方向被第二弹簧偏压，该补偿螺母与联接管具有彼此配合的摩擦圆锥面，联接管相对于调节器外壳不可转动地、带径向间隙地套装在螺杆上，并且能沿轴向在与缓解位置对应的第一轴向位置和与制动位置对应的第二轴向位置之间移动，第一轴向位置与第二轴向位置之间的轴向距离限定调节器的与额定闸瓦间隙对应的额定行程，该调节器包括复位弹簧，该复位弹簧用于使调节器外壳复位。

按本实用新型的调节器的有益效果在于，由于该调节器及时地自动补偿闸瓦或类似装置的间隙，使得闸瓦或类似装置的间隙始终保持为额定间隙，避免了因间隙增大引起的制动时间和制动距离的不利延长。

按照本实用新型的一种扩展方案，所述突起与调节器外壳做成一体的；或者所述突起做成分体式的，包括一个与调节器外壳一体的沿径向与螺杆间隔开的突出部和一个单独的螺母，该单独的螺母与突出部螺纹联接，所述突起的与止推螺母配合的摩擦圆锥面构造在该单独的螺母上。分体式构造有利于调节器的装配。

按照本实用新型的一种扩展方案，所述联接管具有止动环，该止动环与固定在轨道车辆制动器的制动器外壳上的第一止挡和第二止挡相互作用，该第一止挡沿轴向限定联接管的与缓解位置对应的第一轴向位置，该第二止挡沿轴向限定联接管的与制动位置对应的第二轴向位置。

按照本实用新型的一种扩展方案，复位弹簧是螺旋弹簧，以一端相对于轨道车辆制动器的制动器外壳不可轴向移动地设置并且以另一端相对于调节器外壳不可轴向移动地设置。

按照本实用新型的一种扩展方案，调节器包括套装在联接管上的、沿轴向引导联接管的、相对于调节器外壳不可轴向移动的导向管，复位弹簧套装在该导向管上。

按照本实用新型的一种扩展方案，连杆头与螺杆做成分体式的，并且彼此可拆式固定连接在一起。螺杆的分体式构造有利于调节器的装配。或者，连杆头与螺杆做成一体式的。

按照本实用新型的一种扩展方案，调节器包括复位头，该复位头设置在连杆头附近，或者一体地构造在螺杆的背离连杆头的端部上。有利的是，复位头构成为六角头，其可以用标准的六角头操作扳手进行操作，以便在需要用新闸瓦更换旧闸瓦时通过操作复位头使螺杆转动。

按照本实用新型的一种扩展方案，所述轨道车辆制动器包括压紧环，该压紧环不可轴向相对运动地套装在调节器的调节器外壳上，用于驱动调节器外壳。