[实用新型]一种能够有效减轻整机重量的电动葫芦门式起重机

说明书

技术领域

本实用新型属于起重设备技术领域，进一步属于电动葫芦门式起重机技术领域，具体涉及一种结构紧凑，运行可靠，整机重量轻，制造成本低，能够有效减轻整机重量的电动葫芦门式起重机。

背景技术

起重机是减轻笨重体力劳动、提高作业效率、实现安全生产的起重运输设备。在国民经济各部门的物质生产和物资流通中，起重机作为关键的工艺设备或重要的辅助机械，应用十分广泛。起重机种类繁多，门式起重机是其中一种运用较为广泛的厂房及厂区内使用的起重设备。门式起重机具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点。电动葫芦门式起重机，是一种将电动葫芦部件悬挂于单主梁之下，电动葫芦部件完成起升和小车运行功能的轻小型门式起重机。现有技术中的电动葫芦门式起重机，其大车运行机构采用电动机、单制动器、立式减速器、圆柱形车轮组的传动方式，来实现电动葫芦门式起重机沿大车轨道的平行移动，此种大车运行机构安装尺寸大，重量大，制造成本高，造成资源的浪费。为此，研究开发一种结构紧凑，运行可靠，整机重量轻，制造成本低，能够有效减轻整机重量的电动葫芦门式起重机是解决这一问题的关键。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑，运行可靠，整机重量轻，制造成本低，能够有效减轻整机重量的电动葫芦门式起重机。

本实用新型的目的是这样实现的，包括大车运行机构、下横梁、支腿、主梁、电动葫芦、电气设备，所述的下横梁与主梁与之间设置支腿；所述的主梁下方的工字钢上设置电动葫芦；所述的主梁下方及下横梁之上表面设置电气设备；所述的大车运行机构采用减速器、电动机、制动器组合为一体的驱动装置，驱动装置与车轮组之间为开式齿轮配合；所述的大车运行机构与下横梁固接。

本实用新型的大车运行机构采用“三合一”的结构形式，减速器、电动机、制动器组合为一体，构成驱动装置，即所谓“三合一”驱动装置。由于减速器采用硬齿面齿轮，承载能力高，所以结构尺寸小；减速器与电动机之间采用法兰连接，结构紧凑；制动器设置于电动机内，减小了外形尺寸。采用“三合一”驱动装置，使得大车运行机构外形尺寸减小，重量降低，制造成本下降。本实用新型结构紧凑，运行可靠，整机重量轻，制造成本低。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为图1的右视示意图；

图3为本实用新型的大车运行机构示意图；

图4为现有技术的大车运行机构示意图；

图5为本实用新型的“三合一”驱动装置示意图；

图6为图5的B向视示意图；

图中：1-大车运行机构，11-减速器，12-电动机，13-齿圈，14-圆柱形车轮组，15-制动器，2-下横梁，3-支腿，4-主梁，5-电动葫芦，6-电气设备。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但不以任何方式对本实用新型加以限制，基于本实用新型教导所作的任何变换，均落入本实用新型保护范围。

如图1～6所示，本实用新型包包括大车运行机构1，下横梁2，支腿3，主梁4，电动葫芦5，电气设备6，所述的下横梁2与主梁4与之间设置支腿3；所述的主梁4下方的工字钢上设置电动葫芦5；所述的主梁4下方及下横梁2之上表面设置电气设备6；所述的大车运行机构1采用减速器、电动机、制动器组合为一体的驱动装置，驱动装置与车轮组之间为开式齿轮配合；所述的大车运行机构1与下横梁2固接。

所述的大车运行机构1包括减速器11，电动机12，齿圈13，圆柱形车轮组14；所述的减速器11与下横梁2固接，其输入端与电动机12连接，输出端与齿圈13配合；所述的齿圈13与圆柱形车轮组14之车轮端面固接；所述的圆柱形车轮组14与下横梁2固接。

所述的减速器11之齿轮为硬齿面。

所述的减速器11之输出端为齿轮轴。

所述的减速器11之输出端齿轮轴模数与齿圈13之模数一致，齿轮宽度比齿圈13的宽度大5～10mm。

所述的减速器11为立式安装或卧式安装。

所述的电动机12上设置制动装置。

所述的电动机12之制动装置为常闭式。

所述的圆柱形车轮组14采用芯轴套装式结构。

所述的齿圈13与圆柱形车轮组14之车轮端面间采用紧固件连接。

本实用新型的工作原理及工作过程：