[实用新型]一种减速带能量回收发电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种能量回收装置，特别是涉及一种减速带能量回收发电装置。

背景技术

随着汽车的普及，减速带的应用也越来越广泛。在汽车通过减速带时，减速带在汽车自身重力下，使减速带压板往下运动，装置通过液压传动系统带动内置小型发电机，从而达到发电目的。减速带发电装置是利用汽车重力而转化成电能的装置，本身结构符合节能减排要求。另外，相比于传统减速带，在通过减速带时减少了震感，符合“以人为本”理念。并且，我国能源并不属于丰富国家，积极收集汽车通过减速带时产生势能，使其不白白浪费。符合“建设环保节约型社会”的要求。

日前，现有的减速带能量回收发电装置存在传动结构复杂、发电效率低、可靠性较差等技术性缺陷，具有真正使用价值的减速带能量回收发电装置尚未见报道。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述的技术缺陷，提供一种道路减速带发电装置，能充分利用汽车通过减速带时产生的势能，带动发电机产生高效率的电能，达到能量回收再利用的要求。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

一种减速带能量回收发电装置，在压板下连接多个导杆，每根导杆另一端与活塞连接，活塞设置在液压缸中，液压缸固定在底板上，压力弹簧套在导杆上，位于液压缸顶部与压板之间；液压缸的出油口通过管道连通出油管，出油管通过管道依次与第一单向阀、油管接头和液压马达连接；液压马达分别与增速齿轮机构和液压油缸连接；增速齿轮机构与发电机连接；液压油缸通过管道与第二单向阀连接，第二单向阀通过进油管分别与各个液压缸连接，压板设置在弹性钢板结构内，弹性钢板结构在路面安装。

为进一步实现本实用新型目的，所述弹性钢板结构包括弹性钢板和限移结构，限移结构设置在弹性钢板的两侧，弹性钢板为圆弧形。

多个液压缸相连在一起固定在同一底板上。

所述油管接头的进油端管口大，出油端管口小。

所述增速齿轮机构包括主传动轴、主动轮、从动轮和输出传动轴；主传动轴与主动轮连接，主动轮和从动轮啮合，从动轮和输出传动轴连接；液压马达输出轴连接主传动轴，输出传动轴与发电机连接。

本实用新型主要在压板下连接多个导杆，导杆与活塞连接。活塞相对应的液压缸固定在底板上，压力弹簧套在导杆上，介于液压缸顶部与压板之间。各个活塞缸出油汇聚成出油管，与单向阀相连接，通过油管接口，再通过液压马达，接到液压油缸。各缸的进油口由进油连通管连接一起，再接到进油管，进油管另一端与单向阀相连接，在通过单向阀接到液压油缸。液压马达通过输出轴接到增速齿轮机构，再由增速齿轮机构输出轴连接发电机。如此连通构成一种减速带发电装置。

本实用新型具有如下优点：

1)本实用新型通过增设液压缸体，使压板上受力更均匀，提高整体装置稳定性，更好利用汽车通过减速带时产生的势能，发电系统的转化效率得到充分提高。

2)本实用新型有效利用空间，制造成本较低，适合推广使用。

3)本实用新型能量转化率利用率高，稳定性好。

附图说明

图1为本实用新型减速带能量回收发电装置的结构示意图；

图2为图1中横截面示意图；

图3为图1中弹性钢板的结构示意图；

图4为图1中增速齿轮机构结构示意图。

图中示出：

1、压板；2、压力弹簧；3、导杆；4、活塞；5、液压缸；6、出油管；7、第一单向阀；8、油管接头；9、液压马达；10、增速齿轮机构；11、发电机；12、液压油缸；13、第二单向阀；14、进油管；15、底板；16、弹性钢板结构。

具体实施方式

为更好地理解本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但是本实用新型的实施方式不限如此。