[实用新型]一种节温器罩盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却系统，具体涉及一种节温器罩盖。

背景技术

目前汽车发动机节温器的罩盖一般采用铝合金材料铸造而成，但采用铸铝方式制造节温器罩盖存在能耗高、成型难、高污染等缺陷，其在生产方式上存在着短板。因此，本领域技术人员亟需开发一种容易批量生产、高效率的新型节温器罩盖。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种容易制造的节温器罩盖。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型提供一种节温器罩盖，其包括主壳体、循环水隔板和节温器台面，所述主壳体中开设有内腔，所述主壳体上还设置有与所述内腔连通的进水口、出水口以及连接端口，所述循环水隔板安装在所述内腔中，所述循环水隔板在与所述连接端口相对应的位置上开设有第一通孔，所述节温器台面安装在所述主壳体上，并位于所述循环水隔板的外侧，所述节温器台面在与所述连接端口、第一通孔相对应的位置上开设有第二通孔。

优选地，所述循环水隔板与所述主壳体卡扣式连接。

优选地，所述循环水隔板的外侧壁与所述主壳体的内侧壁过盈配合。

优选地，所述连接端口自主壳体外向所述内腔凹陷，所述循环水隔板支撑在所述连接端口上。

优选地，所述循环水隔板为塑料材质，所述主壳体和节温器台面由非金属复合材料制成。

优选地，所述主壳体上设置有连接部，所述连接部具有台阶面，所述节温器台面安装在所述台阶面上。

优选地，所述节温器台面的内侧面上开设有环形的收纳槽，所述收纳槽中安装有密封圈，所述密封圈与所述台阶面接触。

优选地，所述节温器台面上设置有调节板，所述调节板伸入所述内腔中，且与所述主壳体的内侧壁之间形成有间隙。

优选地，所述调节板抵压在所述循环水隔板上。

优选地，所述主壳体上设置有两个所述连接端口，所述循环水隔板上相对应地开设有两个第一通孔，所述节温器台面上相对应地开设有两个第二通孔，在横向方向上，所述调节板位于所述两个第二通孔之间。

本实用新型实施例提供的节温器罩盖是由主壳体、循环水隔板和节温器台面构成的分体式结构，其制造难度较铸铝成型的节温器罩盖要大为降低，生产效率将大大提高，而且降低了污染。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的节温器罩盖的爆炸图。

图2是本实用新型实施例提供的节温器罩盖的另一视角爆炸图。

图3是本实用新型实施例提供的节温器罩盖的主壳体的结构示意图。

图4是本实用新型实施例提供的节温器罩盖的立体图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参考图1至图4，本实用新型实施例提供一种节温器罩盖，其包括主壳体1、循环水隔板2和节温器台面3。

主壳体1中开设有内腔11，主壳体1上还设置有与内腔11连通的进水口12、出水口13以及连接端口17。进水口12和出水口13分别用于进水和出水，连接端口17用于连接节温器。主壳体1的上端开放，连接端口17则位于主壳体的下端，进水口12和出水口13分别位于主壳体1的侧壁上，且进水口12和出水口13的轴线大致呈90度夹角。

循环水隔板2安装在内腔11中，用于将内腔11隔开。循环水隔板2在与连接端口17相对应的位置上开设有第一通孔21。第一通孔21与连接端口17连通。

节温器台面3安装在主壳体1上，并位于循环水隔板2的外侧，节温器台面3在与连接端口17、第一通孔21相对应的位置上开设有第二通孔32。具体地，节温器台面3可以采用螺钉固定或其他固定方式固定在主壳体1上。

由于主壳体1、循环水隔板2和节温器台面3三者为分体式结构，因此可以将三者先单独制造出来，然后再进行组装，相较于原有的一体式铸铝制造方法，其制造难度大为降低，生产效率有较大幅度的提升。

在一优选实施例中，循环水隔板2与主壳体1卡扣式连接。在一具体实施例中，主壳体1的内侧壁上设有凸条16，循环水隔板2的外侧壁上设置有相对应的凹槽，循环水隔板2插入主壳体1内时，凸条16与凹槽相配合，将循环水隔板2卡入主壳体1内。

在一优选实施例中，循环水隔板2的外侧壁与主壳体1的内侧壁过盈配合，以实现密封。