[实用新型]地下立交系统中匝道火灾排烟结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及地下立交系统排烟设计技术领域，具体地指一种地下立交系统中匝道火灾排烟结构。

背景技术

近年来，随着国内隧道工程的迅猛发展，出来了越来越多的地下立交系统，这些地下立交系统的一个共同点就是主线隧道之间通过诸多匝道相互联系，实现交通流的转换。这些复杂地下立交系统，各个区域相连且错综复杂，灾害条件下相互影响及干扰，给地下工程防灾救灾方面带来了较大的挑战。特别是匝道区段，转弯半径小、坡度大，常常成为交通事故的高发地段，火灾条件下的烟气控制及排放技术对防灾救灾的作用更加突出。

隧道目前常用的排烟方式是沿着车行方向往隧道出口排烟，然而，对于复杂的地下立交系统，当匝道发生火灾时，为保证该匝道火灾点上游的人员疏散，现有的方式将匝道的火灾烟气沿车行方向排至下游主线隧道，现有的地下立交系统一般利用主线隧道洞门3进行排放，如图2所示，图中的立交系统包括主线隧道1、立交隧道2，主线隧道洞门3和匝道4，其中，主线隧道1和立交隧道2之间通过匝道4连接，该图2中还标出了车行方向5、火灾发生点6、排烟路径7、主线隧道与匝道合流区段8和主线隧道段区段9。这样一旦匝道4内发生火灾，必须利用主线隧道1作为排烟通道，采用主线隧道排烟系统将烟雾抽排至洞口的主线隧道洞门3，这样存在的问题有：

1、当地下匝道4发生较大规模火灾时，主线隧道1应该是作为救援和疏散的通道，应该保证主线隧道1的畅通。但采用现行的上述洞口排烟方式，将匝道4火灾产生的烟雾引入未发生火灾的主线隧道与匝道合流区段8，此时，主线隧道段区段9的车辆必须掉头回撤或停车疏散。救援力量也无法沿主线隧道与匝道合流区段8进入火灾点，从而影响整体救灾效率和救灾次序。

2、当地下匝道4发生较小规模火灾时，实际上主线隧道1可以正常运营，但是采用现行的上述洞口排烟方式，将匝道4火灾产生的烟雾引入未发生火灾的主线隧道与匝道合流区段8，造成主线隧道1封闭，影响正常交通。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要提供一种地下立交系统中匝道火灾排烟结构，该结构能保证地下立交系统中匝道发生的火灾得到及时的救援。

为实现此目的，本实用新型所设计的地下立交系统中匝道火灾排烟结构，它包括设置在地层内的主线隧道、立交隧道和匝道，其中，所述立交隧道位于主线隧道上方或下方、所述匝道的一端与主线隧道连通，匝道的另一端与立交隧道连通，其特征在于：它还包括设置在地面上的室外风亭、设置在地层内的联络风道、设置在联络风道内的排烟风机，其中，所述匝道上开设有匝道排烟口，所述联络风道的一端与室外风亭的排风口连通，联络风道的另一端与匝道排烟口连通。

上述技术方案中，它还包括设置在隧道控制室内的排烟风机远程控制器、设置在隧道控制室内的隧道总控器、设置在匝道内的多个烟雾传感器，所述每个烟雾传感器的信号输出端均连接隧道总控器的信号输入端，隧道总控器的信号输出端连接排烟风机远程控制器的信号输入端，排烟风机远程控制器的信号输出端连接排烟风机的信号输入端。

上述技术方案中，它还包括设置在匝道内的多个摄像头和喇叭，所述每个摄像头的信号输出端均连接隧道总控器的视频信号输入端，每个喇叭的信号输入端均连接隧道总控器的语音信号输出端。

上述技术方案中，所述匝道排烟口位于匝道一端的侧部或顶部。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过在匝道上设置匝道排烟口，并将匝道排烟口与室外风亭连通，实现了将匝道设置为一个独立的排烟分区。这样能将匝道发生火灾产生的烟雾就近排出，不会出现烟雾进入主线隧道和立交隧道的情况，不会对主线隧道和立交隧道的交通造成影响，使救援车辆能由立交隧道迅速进入匝道，并对火灾点进行及时的灭火救援。

另外，本实用新型设置的烟雾传感器和摄像头能实现对匝道的实时监测，保证工作人员能在第一时间了解匝道内火灾发生的具体情况，本实用新型设置的排烟风机远程控制器能使工作人员及时的启动匝道排烟系统，防止烟雾进入主线隧道和立交隧道。

附图说明

图1为现有地下立交系统排烟方案的结构示意图；

图2为本实用新型的地下立交系统排烟方案的结构示意图；

图3为本实用新型中排烟结构的结构框图；

图4为本实用新型中匝道内烟雾传感器、摄像头和喇叭布置的结构示意图。