[实用新型]高墩钢桁梁架设门式提升站

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁，特别涉及一种用于大跨度铁路斜拉桥、悬索桥及同类型桥梁钢桁梁架设施工的高墩钢桁梁架设门式提升站。

背景技术

大跨度桁架桥梁的钢梁架设施工通常有两类方法，第一类是钢桁梁整节预制拼装，第二类即钢桁梁现场单杆拼装。钢桁梁整节预制拼装能够高效地进行桥梁的钢桁梁架设施工，而相应的施工工艺往往要求具备大型的施工机械、合适的现场施工环境以及充足的施工作业面，施工成本通常也比较高。钢桁梁现场单杆拼装的施工方法相对简易，施工难度小，对施工环境和施工机械设备等条件要求低，适应性强，施工成本也相对较低。

在大跨度桥梁钢桁梁整节悬臂拼装的施工过程中，水面浮吊是一种普遍使用的钢桁梁整节拼装施工方法。施工过程中，首先需要将预制桁梁通过船舶运输至指定水面位置，然后通过大型的桥面吊机将整节桁梁起吊至指定高度，最后张拉并调整斜拉桥拉索或者悬索桥吊索索力以实现整节梁段的安装。在采用上述水面浮吊的方法进行钢桁梁整节拼装的过程中，有以下三个施工技术难点：第一，必须要能保证宽阔的水面施工条件，水深达到施工要求，对航道的通航影响较大；第二，钢桁梁整节梁段自重往往较大，特别是桥面与水面高差大的情况下，对桥面吊机的起吊能力要求高，对桥面吊机的安装稳定性、桥面刚度等也提出了更高的要求；第三，施工难度大，风险系数高，特别是在高墩钢桁梁的架设施工过程中，为了确保施工安全，相关的安全保护措施及经济指标将大幅升级。当然，在不满足水面浮吊的情况下，例如在山区地形桥梁的预制桁梁整节拼装施工过程中，施工方法是多种多样的，例如湖南湘西矮寨大桥钢桁梁架设采用的是“轨索移梁法”，湖北四渡河大桥钢桁梁架设采用的是“跑马施工法”，而这类钢桁梁整节预制拼装的施工方法同样不可避免地将对施工现场的环境、机械设备以及安全措施等提出了更高的要求，施工成本也随之大幅增加。

在大跨度桥梁钢桁梁架设现场单杆拼装的施工过程中，墩旁塔吊施工法可以实现从地面运送桁梁杆件至主桁以完成墩顶节间的钢桁梁架设施工。但是，随着钢桁梁悬臂架设节间的进一步延伸，相应的斜拉桥斜拉索或悬索桥吊索安装到位，塔吊自由臂的工作空间随即与斜拉索或者吊索的安装位置出现冲突，塔吊从地面竖向提升桁梁杆件后，无法旋转到位将桁梁杆件喂入主桁，后续的桁内运梁和桁梁悬臂拼装也即无法完成。

在大跨度桥梁钢桁架设梁整节预制拼装和现场单杆拼装的施工过程中，支架施工法是一种通用的施工方法，该施工方法通过设立满堂支架为钢桁梁的拼装提供施工平台，以便桁架梁采用整节预制拼装或单杆拼装的方式在支架顶面的作业平台进行拼装施工。然而支架施工法在钢桁梁的架设过程中的局限性也十分明显，特别是在桥面与地面高差很大的情况下，设立高支架并且要能提供合适的施工作业面，维护支架自身稳定的施工成本就已经相当巨大，高支架施工所带来的各方面的安全隐患也明显增多，施工成本急剧增加。

综上所述，在高墩桁架梁的架设施工过程中，现有的钢桁梁架设施工方法存在以下局限性：对施工环境和施工条件要求高，并不具备普遍适用性；对施工机械要求高，安全措施成本显著增加；在高墩桥梁的钢桁梁架设过程中，施工安全隐患大，施工成本经济性能不优。这些问题长期未得到有效解决。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是一种提供高墩钢桁梁架设门式提升站，以实现钢梁杆件从地面快速提升至主桁的运梁功能，满足钢桁梁的悬臂拼装，并解决施工现场条件有限，水面浮吊、塔吊施工、支架施工等钢桁梁架设方法不可行、不合理、不经济的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的高墩钢桁梁架设门式提升站，包括已通过塔吊安装在墩塔上的主桁节段，其特征是：所述墩塔侧在主桁节段的上弦杆固定设置门式框架，该门式框架具有横向延伸出主桁节段形成悬臂段的两根主横梁，在该两根主横梁上设置天车梁，天车梁上安装提梁小车。

本实用新型的有益效果是，能够实现桁梁杆件由地面至主桁的快速稳定提升，安全系数高；由杆件拼装而成，装拆方便，重复利用率高；提梁过程施工作业面小，受周边地形环境、施工条件等因素影响小，适用性强；相对于采用水面浮吊、塔吊施工、支架施工等钢桁梁架设方法将节省大量费用，有效解决了长期困扰本技术领域的技术难题。

附图说明

本说明书包括如下三幅附图：

图1是本实用新型高墩钢桁梁架设门式提升站立面图；

图2是本实用新型高墩钢桁梁架设门式提升站侧面图；

图3是本实用新型高墩钢桁梁架设门式提升站平面图；