[实用新型]一种油路降噪器以及变速器油路

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压管路系统，具体涉及一种油路降噪器。

背景技术

在汽车的液压管路中，无级变速器内部的油泵通过联轴器与发动机连接，进而为变速器液体流动提供动力。变速器的出油孔与油冷器连接，油冷器对变速器的液体进行冷却循环。同时，液体会将振动噪音通过连接管路和油冷器等介质传递至车内，影响驾乘舒适性，低频噪声在发动机转速低时尤为明显。目前为降低变速器油泵噪声，通常将变速器与油冷器之间的连接管路设定为橡胶软管，但降噪减震效果很差。为解决上述问题，通常在管路中部串联缓冲罐来实现减震，现有的缓冲罐采用在膨胀腔内设置具有多个小孔的孔板实现扰流，上述结构存在如下问题：孔板一般较薄，长期使用孔板容易从孔的边缘处撕裂或变形，影响正常的减震降噪，严重时，影响膨胀腔的正常工作。因此急需一种结构可靠、能够实现减震降噪的油路降噪器。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种油路降噪器，其能够保证扰流件的结构强度，同时确保合理扰流进而实现减震降噪。

解决上述问题的技术方案：

一种油路降噪器，包括内设膨胀腔的壳体，和设置于所述膨胀腔的扰流件，所述壳体具有与膨胀腔连通的进油孔和出油孔，所述扰流件为实心件，且固定在所述膨胀腔内，所述扰流件的最大阻挡面积为所述膨胀腔的横截面积的0.2～0.5倍。

可选择的，所述扰流件靠近所述出油孔设置。

可选择的，所述扰流件包括固定部以及与所述固定部连接的多个叶片，所述叶片垂直于所述进油孔，各个叶片依序环绕所述固定部设置，所述叶片的尺寸依序呈递增式。

可选择的，所述叶片的边缘为圆形，相邻两叶片之间采用圆角过渡。

可选择的，所述壳体包括筒状的侧壁以及两个位于端部的盖板，所述进油孔、所述出油孔分别位于两所述盖板上，所述扰流件固定在所述出油孔所在的盖板上，所述叶片与所述盖板之间具有间隙。

可选择的，所述进油孔、所述出油孔在所述盖板上偏置，所述进油孔、所述出油孔相对所述侧壁的中心线呈中心对称。

一种变速器油路，其包括油路降噪器，以及变速器、油冷器，所述变速器与所述油冷器通过连接管路连接，所述油路降噪器串联在所述连接管路中，所述膨胀腔的横截面积大于所述连接管路的横截面积。

可选择的，所述膨胀腔的腔孔的横截面积是所述连接管路的腔孔的横截面积的5～10倍。

可选择的，包括固定支架，弹性垫，所述固定支架的两端分别连接所述油路降噪器以及车身，所述弹性垫位于所述车身与所述固定支架之间。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的油路降噪器通过设于膨胀腔内的扰流件实现对油路内液体的流速以及频率的改变，扰流件为实体，扰流件的最大阻挡面积为膨胀腔横截面积的0.2～0.5倍，能够保证扰流件的结构强度，同时确保合理扰流，不至于阻挡面积太大而影响液体流动或者阻挡面积太小而扰流效果较差，液体通过扰流件受冲击后的激励反馈影响液体流动振动频率，管径骤然变大液体将得到较好的缓冲，然后液体流经扰流件，振动频率和相位各异的液体汇聚到出油管时振幅将明显降低。

附图说明

图1为本实用新型实施例的油路降噪器的结构示意图；

图2为图1中的A-A的剖视图；

图3为本实用新型实施例的扰流件的立体结构图；

图4为本实用新型实施例的固定支架与弹性垫的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的变速器油路的结构示意图。

附图标记说明：1-壳体，11-膨胀腔，12-进油孔，13-出油孔，14-侧壁，15、16-盖板，2-扰流件，21-固定部，22-叶片，3-连接管路，4-固定支架，5-弹性垫，6-进油管，7-出油管，8-油路降噪器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。

如图1所示，油路降噪器8包括壳体1、扰流件2，壳体1内为膨胀腔11，壳体1具有与膨胀腔11连通的进油孔12和出油孔13，扰流件2固定在膨胀腔11内，扰流件2为实心件，扰流件2的最大阻挡面积为膨胀腔11的横截面积的0.2～0.5倍。进油孔12可以与进油管6连接，出油孔13可与出油管7连接。液体自进油孔12流向膨胀腔11，扰流件2的最大阻挡面积是扰流件2垂直于液体流动方向的最大横截面的面积。