[实用新型]一种消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气动元件，具体涉及一种消声器。

背景技术

消声器为气路中常用的元件，在汽车的气路中，消声器常用于降低发动机产生的噪声，来减少振动，提高汽车使用的舒适性。为了降低噪声，消声器需要布置多管迷路式的复杂结构，以形成不同的谐振器及共振腔来达到更好的消除噪音的效果。汽车发动机在额定转速下的低频率噪声最为突出，频率为220Hz及400Hz时峰值较大，且发动机整体高频噪声都很大，需要采用消音器消声。

如图1所示，为现有技术中常见的消音器结构，包括壳体1’、上下分层设置在壳体1’内的进气管6’和排气管7’，其中壳体1’内设有将其内腔分隔成前腔2’、中腔3’和后腔4’的隔板5’，进气管6’上具有抗性消音的小孔，排气管7’上具有用于阻性消音的吸音材料，进气管6’贯通前腔2’、中腔3’并延伸到后腔4’，排气管7’贯通中腔3’、后腔4’并延伸到前腔2’。上述结构存在如下缺点：车辆在高速工况下，采用上述结构的消音器，能够实现气体的快速流动，但不能保证噪音的消除；车辆在低速工况下，气体快速流经三个腔体，不能起到很好的降噪的效果。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种消声器，其既能在低速时保证良好的降噪效果，又能在高速时保证气体顺畅地通过消声器，使整车具备良好的动力性经济性。

解决上述问题的技术方案：

一种消声器，其包括壳体，以及位于所述壳体内并将所述壳体分隔为前腔、中腔、后腔的隔板，以及贯通所述前腔、所述中腔并延伸到所述后腔内的进气管，以及贯通所述中腔、所述后腔并延伸到所述前腔内的排气管，还包括中间管、压力控制阀，所述中间管贯通所述中腔，且所述中间管的两端分别延伸到所述前腔、所述后腔内，所述中间管的一端连接所述压力控制阀，所述进气管在前腔具有第一孔，所述排气管在后腔具有第二孔。

可选择的，所述压力控制阀为背压阀，所述背压阀的开启压力为10～30kPa。

可选择的，所述中腔的体积为壳体体积的0.2～0.3倍，所述进气管具有第三孔，所述排气管具有第四孔，所述第三孔、所述第四孔均位于所述中腔内。

可选择的，所述第三孔的孔径为8～10mm，所述第四孔的孔径为3～4mm。

可选择的，所述进气管具有第五孔，所述排气管具有第六孔，所述第五孔、所述第六孔外包覆有吸声材料，所述进气管、所述排气管与各自的吸声材料之间形成共振腔。

可选择的，所述第五孔分布在所述前腔和所述中腔内，所述第六孔分布在所述后腔内。

可选择的，所述第五孔、所述第六孔的孔径为3～3.5mm。

可选择的，所述第五孔位于所述第一孔与所述第三孔之间，所述第六孔位于所述第二孔与所述第四孔之间。

可选择的，所述第一孔、所述第二孔的孔径为3～4mm。

可选择的，还包括固定在所述壳体外的隔热板、所述壳体与所述隔热板之间具有隔热棉。

本实用新型的有益效果：

与现有技术相比，本实用新型设置在阻抗复合式消声结构的基础上，另设置专门的背压阀结构，可以根据气流的大小操纵阀门的开启，当整车在低速工况下，排气阻力小于压力控制阀的开启压力时，压力控制阀关闭，使消声器具备较好的降噪效果，当整车在高速工况下，排气阻力大于压力控制阀的开启压力时，压力控制阀打开，使气流较为顺畅地通过消声器。从而既能保证良好的NVH性能，增强了整车的动力性及经济性。

附图说明

图1为现有技术的消声器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的消声器内部结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的消声器的外部结构的结构示意图。

附图标记说明：1’、1-壳体，11-隔热棉，12-隔热板，13-端盖，2’、2-前腔，3’、3-中腔，4’、4-后腔，5’、5-隔板，6’、6-进气管，61-第一孔，62-第三孔，63-第五孔，7’、7-排气管，71-第二孔，72-第四孔，73-第六孔，8-中间管，81-背压阀，9-吸声材料，91-共振腔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。