[实用新型]混凝土搅拌运输车传动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及混凝土搅拌运输车，尤其是一种混凝土搅拌运输车传动结构，属于汽车机械结构技术领域。

背景技术

在建筑施工中，为了把混凝土从制备地点及时送到施工现场进行浇灌，必须使用运输机械。传统上工地自制混凝土，就近使用，用翻斗车或自卸卡车进行输送，但自从出现商品混凝土以后，建立起一种新的生产方式，即许多施工工地所需要的混凝土，都由专业化的混凝土工厂或大型混凝土搅拌站集中生产供应，形成以混凝土制备地点为中心的供应网。由于混凝土工厂便于应用现代电子技术，使用计算机控制生产，可以得到精确配比和均质拌合的混凝土，使混凝土质量大大提高，所以对于整个施工工程起到良好的促进作用。但是混凝土的商品化生产，势必把混凝土从厂站输送到各个需求工地之间的距离相应加长，有些供应点甚至很远。当混凝土的运送距离(或运送时间)超过某一限度时，仍然使用一般的运输机械进行输送，混凝土就可能在运输途中发生分层离析，甚至初凝现象，严重影响混凝土质量，这是施工所不允许的。因此为了适应商品混凝土的输送，发展了一种混凝土专用运输机械——混凝土搅拌运输车。

目前使用的混凝土运输车，大多是以载货车底盘直接改成混凝土运输车，其设计的搅拌容积一般为3~5m³，采用单独动力来提供动力源，再通过液压泵和液压马达带动大减速比（130~140）的减速机，最后通过齿轮或带驱动搅拌筒转动；但是，这种设计结构载重量较小，而损失的功率则很大，同时还不便于整车的布置，使用成本也较高。为解决上述问题，人们采用了取力器的结构形式，它是将车上的驱动装置与底盘共用一个发动机，从汽车变速器上取力，利用行星齿轮减速机连接搅拌筒法兰，这样就可以直接驱动搅拌筒的转动，但是这种直接在取力器上取力的结构，它需要专门设置一个离合器及操纵机构，这样又使车架的整体结构变得复杂，成本也大幅增加。

发明内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前的混凝土运输车在动力来源上结构不合理的问题，而提供一种结构简单、操作方便，并具有较好动力传递的混凝土搅拌运输车传动结构。

本实用新型的技术方案：混凝土搅拌运输车传动结构，包括主车架和副车架，在主车架上安装有发动机和变速器，在副车架上安装有搅拌筒；其特征在于，在所述主车架上还安装有取力器，所述取力器的输入端与发动机的飞轮连接，取力器的输出端连接传动轴的输入端，所述传动轴的输出端又与安装在主车架上的变量油泵的输入端相连，在所述变量油泵上连接有一条液压油管，所述液压油管的另一端与液压马达的进油口连通，所述的液压马达安装在搅拌筒前端，液压马达的输出轴与行星齿轮减速机的输入轴连接，所述行星齿轮减速机安装在主车架上，行星齿轮减速机的输出轴与搅拌筒的搅拌轴连接；在所述主车架上安装有一块止推板，所述止推板固定在主车架纵梁上，所述的主车架纵梁与副车架纵梁抵紧并固定，在主车架纵梁与副车架纵梁之间设有一块缓冲垫。 

优化地，在所述主车架上固定有一个前支座，所述的行星齿轮减速机安装固定在前支座上。本实用新型通过安装前支座来对行星齿轮减速机形成单独的支撑，这样可以增强行星齿轮减速机的结构稳定性。 

优化地，在所述行星齿轮减速机上安装有一个水箱，所述水箱的出水口与行星齿轮减速机的冷却水进水口连通。所述水箱的作用在于降低行星齿轮减速机的工作温度，使其保持在一个合理的范围。

优化地，在所述主车架纵梁的内侧还连接有一块加强板，所述的加强板通过螺栓与主车架纵梁和止推板固定。通过设置加强板可以增强主车架的承重能力，抗拉伸效果更好，使得车架更稳固。 

优化地，所述的搅拌筒后端通过后支架安装在副车架上，在所述后支架下方的副车架上安装有一个后支撑座，所述后支撑座通过U型螺栓固定在副车架上。这里采用U型螺栓的连接方式具有更好的抗拉伸强度，它能够将后支撑座和副车架连接得更为紧密，对车架后部形成了有效的支撑保护。

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

    1、具有较好的动力传动：本实用新型的混凝土运输车从发动机飞轮上取力，经过液压传动来带动减速机转动，最后驱动搅拌筒的搅动，这种结构简单，方便操作，同时可以实现搅拌筒在行驶和停车时的连续搅拌，还使得运输成本大大降低。

2、安全性较好：由于行星齿轮减速机采用了前支座进行单独承重支撑，同时还通过加强板以及后支撑座对搅拌筒进行加固，保障了设备的安全运转，极大的降低了因为重心不稳而导致的行车安全事故的几率。

3、结构设计合理，操作更加简便，而且搅拌筒在增加了载货量的情况下耐磨性能也更加优良。