[实用新型]一种旋转式可调节减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减震装置，具体为一种旋转式可调节减震器。

背景技术

减震器在车辆行驶过程中，减震器的活塞杆上下运动，带动油液通过活塞阀及压缩阀产生阻尼力，吸收了车辆的震动能量，起到减震缓冲的效果，保证了乘驾的舒适性。目前，现有的减震器的结构一般包括贮油缸、设置在贮油缸内的工作缸、设置在工作缸底部的压缩阀，工作缸内设置有上下运动的活塞，在活塞杆上设置活塞阀，所述活塞阀将工作缸分为上下两腔。这种减震器阻尼不可调节，适用范围较差。

随着汽车技术不断发展，人们对汽车的舒适性提出了更高的要求，单一的减震器以及调节能力差的减震器不能满足更高的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单的、阻尼可调的外置六档旋环式阻尼力可调节减震器。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种旋转式可调节减震器，其包括贮液筒总成、设置在贮液筒总成内的工作缸，所述贮液筒总成和工作缸底部设置有压缩阀总成，所述工作缸内设置有一轴向运动的活塞杆总成，活塞杆总成底部固定设置有复原阀总成，所述活塞杆总成和贮液筒总成、工作缸之间设置有油封导向器总成，所述贮液筒总成和工作缸之间设置有回油管，所述回油管通过油封导向器总成上的通孔和工作缸的内腔连通，所述贮液筒总成上设置有调节器总成，所述调节器总成与回油管底端连通。

进一步的，所述调节器总成包括调节器基座、调节阀芯以及调节旋钮，所述调节器基座上设置有调节器通孔、一组节流孔和一个回油管定位孔，所述回油管通过回油管定位孔与调节器总成连接，所述回油管定位孔与调节器通孔连通，所述调节阀芯安装于调节器通孔内，所述调节旋钮与调节阀芯顶端固定连接，所述调节阀芯上设置有与回油管定位孔对应的联通孔。

进一步的，所述调节阀芯和调节器基座设置有钢球。

进一步的，所述调节阀芯和调节器基座设置有密封圈。

进一步的，所述贮液筒总成底部设置有橡胶衬套总成。

进一步的，所述活塞杆总成顶端设置有锁紧螺母。

进一步的，所述贮液筒总成项部设置有塑料防尘罩盖。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型结构简单，可根据使用路况的不同来调整阻尼的大小，从而改进汽车的操控性能，是操控更加舒适。调节器总成通过钢球、铜制调节阀芯、定位槽原件之间的旋转配合，密封原件(包括密封圈、垫片、碟片)为过盈配合，经装配后铆压成型，调节阀芯转动时，带动钢球运动，从而改变调节阀芯上节流孔与常开孔的大小，来实现阻尼力的改变。旋转调节旋钮，带动调节阀芯转动，调节阀芯转动改变孔隙的大小，孔越大，阻尼越小，孔越小，阻尼越大。这种结构既能够保证产品的性能，且装配容易，效率高。

本装置可以根据使用路况不同来调整减震器阻尼的大小，从而改进汽车的操控性能，是操控更加舒适。本装置阻尼力稳定，生产效率高，稳定性好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是附图1中A部的局部放大图；

图3是本实用新型调节器基座的结构示意图；

图4是本实用新型调节器基座的仰视结构示意图。

其中：1橡胶衬套总成、2调节器总成、3贮液筒总成、4压缩阀总成、5复原阀总成、6工作缸、7活塞杆总成、8减震油、9复原缓冲块、10回油管、11封油导向器总成、12塑料防尘罩盖、13锁紧螺母、21调节器基座、22调节阀芯、23调节旋钮、24钢球、25密封圈、26定位螺钉、27垫圈、28碟片、211调节器通孔、212节流孔、213回油管定位孔、221联通孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对实用新型做进一步详细描述：

如附图1-4所示的一种旋转式可调节减震器，其包括贮液筒总成3、设置在贮液筒总成3内的工作缸5，所述贮液筒总成3和工作缸5底部设置有压缩阀总成4，所述工作缸5内设置有一轴向运动的活塞杆总成7，活塞杆总成7底部固定设置有复原阀总成6，所述活塞杆总成7和贮液筒总成3、工作缸5之间设置有油封导向器总成11，所述贮液筒总成7和工作缸5之间设置有回油管10，所述回油管10通过油封导向器总成11上的通孔和工作缸5的内腔连通，所述贮液筒总成3上设置有调节器总成2，所述调节器总成2与回油管10底端连通。

如附图1所示，所述贮液筒总成3顶部设置有塑料防尘罩盖12，所述贮液筒总成3底部设置有橡胶衬套总成1，所述活塞杆总成7顶端设置有锁紧螺母13。