[实用新型]封闭式活塞环

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机所使用的活塞环，尤其是一种封闭式活塞环。

背景技术

活塞环是发动机的心脏部件，是易损件。活塞环性能的优劣直接影响到发动机的使用寿命，同时也对燃油和机油消耗量产生影响。因此，提高活塞环的质量，延长使用寿命，提高经济效益，一直是国内外科研部门及专业生产厂家所关注的重要课题。

多年来对活塞环的研究改进取得了一定的进展，国内外出现了大量获得专利的气环和油环，如日本理研公司的理研钢带组合油环，特殊开口环，帝国活塞环公司的高强度复合电镀耐磨涂层及表面喷镀环等，现有的国际先进水平的活塞环使用寿命约在8000-10000小时，不同用途的发动机上最有效的一组环的机油烧损量为0.3-0.6g/kw, 燃油损耗量为192-210g/kw（折合马力小时耗油量是140-154g/hp.h），国内先进水平的活塞环使用寿命一般在4000小时左右，机油和燃油耗量都高出国外同类产品，

现在各类发动机所使用的活塞环，在工作的时候都是有开口间隙的，因使用的磨损，开口间隙不断增大，致使发动机上的汽缸组合配件的密封性能不断下降，导致漏气串油；密封性能下降，高温高压气体从开口间隙处泄露出来的，吹裂和烧干汽缸套上润滑油膜，加大了汽缸套组合部件的磨损量，同时，积碳等有害气体进入曲轴箱，对机油产生污染，降低了发动机的使用寿命，以柴油机为例，如果汽缸与活塞的配合间隙增加0.2毫米的时候，活塞环的开口间隙是1.2毫米，老式活塞环的寿命在这时临近极限，（开口间隙最大不能超过1.5毫米）这时燃油与机油磨损量将大大的增加，导致发动机工作200小时左右就不得不进行修理。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种封闭式活塞环，该封闭式活塞环不仅结构合理、耐磨性高，成本低廉，而且，采用封口环将活塞环开口密封的设计，保证了活塞环良好的密封效果，解决了发动机工作时高温高压气体从活塞环开口间隙处泄露出来，吹裂和烧干汽缸套上润滑油膜的技术缺陷，达到了减少了汽缸套组合部件的磨损量，使发动机始终处于最佳的工作状态的目的， 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是，包括环体和封口环，其中，所述的封口环上有封口凸台，所述的封口环与所述的环体的开口部位适配，所述的封口凸台置于所述的环体开口部位处，所述的封口环中的两个侧壁外径与所述的环体的外径同圆，所述的封口环中的封口凸台与所述的环体内径同圆；所述的封口环的截面是U型，所述的两个侧壁与封口凸台为一体结构，所述的封口凸台在两个侧壁的中间部位，所述的两个侧壁的两端有过渡圆角；所述的环体开口部位的两个端是凹面部，所述的凹面部与所述的环体的结合部有过渡圆止口，所述的环体开口部位的两个端内径有托棱；所述的封闭式活塞环的环体开口部的磨损后最大间隙是3-3.5毫米。

本实用新型的有益效果是，该封闭式活塞环采用封口环将活塞环开口处封闭的设计，保证了活塞环良好的密封效果，避免从开口间隙处泄露出来的高温高压气体，吹裂和烧干汽缸套上润滑油膜，避免了干磨，减少了汽缸套组合部件的磨损量，可以有效的避免积碳等有害气体进入曲轴箱，减少了对机油的污染，使发动机始终处于最佳的工作状态，使用封闭式活塞环开口间隙可以超过3毫米，当开口间隙达到3.5毫米时，开口间隙的漏气、串油量基本为零，经检测，燃油消耗量减少3%；同时能够减少汽车、农用机车和活塞式机械的有害气体的排放量5-10%，减少了对环境的污染。

附图说明：

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的装配图；

图2是本实用新型的环体主视图；

图3是本实用新型的封口环主视图；

图4是本实用新型图3的后视图

图5是本实用新型图2的俯视放大图；

图6是本实用新型图3的俯视放大图；

图7是本实用新型图3的A-A剖视放大图。

具体实施方式：

本实用新型的具体实施例是，参照图1、图2、图3和图4，包括环体1和封口环2，其中，所述的封口环2上有封口凸台3，所述的封口环2与所述的环体1的开口部位7适配，所述的封口凸台3置于所述的环体开口部位7处，所述的封口环2中的两个侧壁12和15外径与所述的环体1的外径同圆，所述的封口环2中的封口凸台3与所述的环体1内径同圆；参照图7，所述的封口环2的截面是U型，参照图3、图4、图7，所述的两个侧壁12和15与封口凸台3为一体结构，所述的封口凸台3在两个侧壁12和15的中间部位，所述的两个侧壁12和15的两端有过渡圆角11 、13、14和16；参照图2和图5，所述的环体开口部位7的两个端6、8是凹面部，所述的凹面部与所述的环体1的结合部有过渡圆止口4、 10、17、20，所述的环体1开口部位7的两个端内径有托棱5、9、18、19；参照图2和图4，所述的封闭式活塞环的环体开口部7的磨损后最大间隙是3-3.5毫米。本实用新型的安装方法是：将封口环2从环体1内径方向推进开口部位7，封口环2的封口凸台3置于开口部位7的两个端间，封住环体1的开口部位7即可，当发动机缸筒逐渐磨损，其内径逐渐变大时，环体开口部位7的间隙也随之扩大，这时封口凸台3可保证环体1的开口部位的间隙始终为零。