[实用新型]一种埋入式轨道的减振吸声装置

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种埋入式轨道的减振吸声装置。

背景技术

随着城市交通的发展，特别是轨道交通的多元化发展，轨道交通已经融入城市的各个方面，甚至在城市路面上也出现了行驶的轨道车辆（如有轨电车）。这种在城市路面上行驶的轨道交通，可以有效提升路面乘客运载能力，并与汽车等交通工具共享道路，例如列车穿越马路平交路口时。这种轨道交通车辆使用的钢轨通常与路面等高，由于路面是刚性的，为了保证车辆正常运行和防止路面开裂，钢轨需要具有较好的弹性；由于轨道车辆通行在城市中，为了给人们提供便利，必然需要经过居民区、医院、政府机关等区域，需要严格控制列车行驶时轮轨撞击产生的振动噪声向周边的传播，对轨道进行减振降噪处理；目前采用了多种方式进行振动噪声的控制，如隔振器、吸声屏障等，但采用隔振器、吸声屏障的方式造价较高，且只对振动、噪声中的某一方面具有一定效果，综合效果较差。

为解决上述技术问题，专利US1771079A中公开的一种包裹钢轨的结构、专利EP0854234A1中公开的一种包裹钢轨的结构，和公开号为CN101052766A的专利中公开了类似的包裹钢轨的结构，均是直接在钢轨的周围设置弹性填充物，使钢轨和刚性路面之间形成绝缘和弹性过渡，具有较好弹性的弹性填充物虽然起到了较好的振动隔离作用，但也存在一定的负面影响。

较好的弹性材料主要是隔离钢轨自身振动向周围传播，而被隔离的振动能量不能被吸收或者转化，振动能量被反作用与钢轨本身，增加了钢轨的振动。通常情况下，钢轨在不连续支撑情况下产生的振动频率至少有三种分量，即垂向振动、横向振动、扭转振动。一旦钢轨参数和支撑形式确定，这种振动的频率特性便不会改变。在该频率下钢轨受到外部激励，钢轨的振动便会放大并反作用于车轮。一般情况下，在中底频段车轮的动态阻抗比钢轨高，车轮之间的作用力会反作用于钢轨，引起钢轨更大的振动。在这种频率下钢轨的振动越大，越会加剧钢轨与车轮之间冲击，使钢轨表面产生波浪形磨损；反过来，这种波浪形磨损带来钢轨表面的不平整又会加剧车轮与钢轨之间的撞击，产生恶性循环，持续增加振动和钢轨波浪形磨损；同时振动通过轮轨系统作用到车辆及车辆零部件也不利于车辆的稳定及安全，零部件的振动也直接威胁到其疲劳寿命或失效等；另一方面对于和轨道相连的零部件包括扣件系统及路面结构等也会因钢轨的高振动激励受到影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种埋入式轨道的减振吸声装置，使其能解决现有技术应用时存在的问题，提高振动、噪声的综合治理效果。

本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案：

一种埋入式轨道的减振吸声装置，所述的减振吸声装置包括有弹性阻尼体和套置在钢轨底部轨板上的轨底弹性套；所述的轨底弹性套为间隔设置的多块；相邻两块轨底弹性套之间设置钢轨扣件；所述的弹性阻尼体设置在钢轨沿钢轨铺设方向的两侧与埋入式轨道的埋入基础之间；所述的弹性阻尼体包括有由弹性材料制成的弹性本体和由具有阻尼特性及一定质量的阻尼块Ⅰ；所述的弹性本体与钢轨所对应侧面的形状相吻配；具有阻尼特性及一定质量的所述阻尼块Ⅰ位于所述的弹性本体内，用以在钢轨发生振动时，吸收振动能量，并增大了弹性阻尼体的参振质量，衰减了钢轨振幅，降低了钢轨因振动引起的噪声辐射。

所述弹性阻尼体的弹性本体具有用以设置阻尼块Ⅰ的空腔；所述的阻尼块Ⅰ位于弹性本体上所具有的空腔内。

所述弹性阻尼体的所述的弹性本体具有用以设置阻尼块Ⅰ的空腔；所述的阻尼块Ⅰ位于弹性本体上所具有的空腔内，并与所述的弹性本体粘接或硫化为一体。

弹性本体上所述的空腔为空心壳体状结构，所述的阻尼块Ⅰ设置在弹性本体上所述的空腔内。

弹性本体上所述的空腔为通孔或盲孔结构，所述的阻尼块Ⅰ设置在弹性本体上所述的空腔内，并通过密封盖或在制作过程中通过弹性本体完全的包覆来进行密封，或者阻尼块与外界连通，不密封与弹性本体内。

所述的轨底弹性套上具有用以设置阻尼块Ⅱ的空腔；所述的阻尼块Ⅱ位于轨底弹性套上所具有的空腔内，并与所述的轨底弹性套粘接为一体。

轨底弹性套上所述的空腔为空心壳体状结构，所述的阻尼块Ⅱ设置在轨底弹性套上所述的空腔内。

所述阻尼块Ⅰ、阻尼块Ⅱ的材料可以是沙子或液体或水泥或金属。