[实用新型]一种路堑型高速铁路软土路基结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路路基，特别是一种路堑型高速铁路软土路基结构。

背景技术

时速低于120km/h的普通铁路的路基结构比较简单，将轨枕直接置于由道碴构成的基床上即可。这种路基结构，在基床的表面极易形成储水凹槽，导致水体向路基渗透。随着列车运行速度的提高，高速铁路路基的动力响应更加显著，长期反复的高速移动荷载对路基的变形与沉降会产生较大影响。而目前高速铁路的路基设计主要考虑的是隔振降噪，很少考虑到长期反复振动荷载对路基产生的振害。尤其是一些软土路基受上部振动荷载的反复作用极易发生液化，丧失承载能力，导致路基结构变形，轨道不平顺，降低乘车舒适度，增加铁路的维修费用和频次，影响高速铁路的正常运营和安全运行。

现有按常规设计的路堑型高速铁路软土路基，其基床由经过碾压、置换并置有CFG地基加固桩的地基土和在地基土上层铺设的高强挤塑板及两布一膜构成，构成道床的轨道板直接或通过路基填料(一般为高密度粘土)铺设在基床上。这种路基结构虽然在路基的强度和隔振降噪方面具有一定的效果，但仍不能彻底解决软土路基受上部反复振动荷载作用而发生液化及雨水向路基渗透的问题，且其隔振降噪效果仍不够理想。

实用新型内容

针对以上现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种能够有效缓解软土路基受上部反复振动荷载作用而发生液化现象、可阻止雨水向路基渗透、隔振降噪效果更好的路堑型高速铁路软土路基结构。

为实现上述目的，本实用新型提供的路堑型高速铁路软土路基结构，包括基床和道床，其中基床由地基土、置于地基土中的CFG地基加固桩和铺设在地基土上层面的高强挤塑板及两布一膜构成；道床由轨道板构成；在基床的上部铺设由钢筋混凝土制成的底座板，该底座板横截面呈长方形，沿底座板的纵向有多个通孔；相邻底座板之间设有温度伸缩缝，伸缩缝中填充树脂；轨道板通过CA砂浆铺设在底座板的上部；相邻轨道板之间设有圆柱形挡台，挡台与底座板的温度伸缩缝位置错开(即二者不在同一断面上)；挡台与轨道板的接缝中灌注树脂。

沿底座板纵向的多个通孔，其截面呈上底宽度大于下底宽度的牛腿状梯形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过在基床和道床之间增设由钢筋混凝土制成的多孔底座板，从振动传播途径的角度减小了动应力在路基本体结构中的传播，进而可缓解软土路基受上部反复振动荷载作用而发生变形、不均匀沉降和液化等现象，提高了行车安全性。

2、在软土路基上面铺设钢筋混凝土底座板可使雨水流向两侧，阻断雨水向软土路基本体中渗透，有利于保持路基的长期稳定性。

3、钢筋混凝土底座板中设有多个牛腿状梯形孔道，使其受力性能好，保证在满足承载力要求的同时达到减振降噪的目的，进一步提高路基的隔振降噪效果，提高乘车的舒适度。

4、后期施工和维修车辆可直接在钢筋混凝土底座板上进行，现场施工作业和养护都比较方便。

附图说明

图1是本实用新型路堑型高速铁路软土路基结构的横向截面图；

图2是图1中底座板的横截面放大图；

图3是图1中底座板的三维立体图；

图4是轨道板与底座板铺设的三维立体图。

图中：1.底座板，2.轨道，3.扣件系统，4.轨道板，5.CA砂浆，6.通孔，7.高强挤塑板及两布一膜，8.CFG地基加固桩，9.地基土，10.挡台，11.温度伸缩缝。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型路堑型高速铁路软土路基结构包括基床和道床，其中基床由地基土9、置于地基土中的CFG地基加固桩8和铺设在地基土上层面的高强挤塑板及两布一膜7构成；道床由轨道板4构成。在基床的上部铺设由钢筋混凝土制成的底座板1，该底座板如图2和图3所示，其横截面呈长方形，沿底座板的纵向有多个通孔6(本实施例有六个通孔)，每个通孔的截面呈上底宽度大于下底宽度的牛腿状梯形(即两侧上部带有两个短边的类似梯形)；相邻底座板之间设有温度伸缩缝11，伸缩缝中填充树脂。如图4所示，轨道板4通过CA砂浆5铺设在底座板1的上部；相邻轨道板之间设有圆柱形挡台10，挡台与底座板的温度伸缩缝位置错开(即二者不在同一断面上)；挡台与轨道板的接缝中灌注树脂，轨道2通过扣件系统3安装在轨道板4的两侧。

本实用新型路堑型高速铁路软土路基的施工过程是：