[实用新型]分体连接式轮毂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车配件领域，尤其涉及一种电动车的轮毂。

背景技术

目前，市场上广泛采用的电动车的轮毂，一般包括左、右盖板、毂盘，电机安装固定毂盘内，两端的电机轴分别穿过左、右盖板的电机轴孔，然后通过经过螺丝将左、右盖板、毂盘固定连接在一起。

鉴于目前的轮毂由多个零件组合而成，结构复杂，装配间隙大，导致内部的电机在轴向、径向跳动大，转动时动平衡效果不好。另外，左、右盖板与轮毂的结合处，很难做到良好的密封效果，泥土或水容易进入到轮毂内，损坏安装在内部的电机。上述问题直接影响了用户的体验度和增加了维修电机的成本。

实用新型内容

为了解决现有电动车轮毂动平衡不好和电机受灰尘或水影响易损，最终会影响用户体验度和增加维修成本的问题，本实用新型提供一种分体连接式轮毂。    

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种分体连接式轮毂，包括左毂盘、右毂盘和紧固件。左毂盘的圆周中心处设有电机轴孔，内部设有放置区，放置区的侧壁向外延伸出一个凸台，靠近毂盘边缘处绕圆周中心均匀分布有固定孔。右毂盘的圆周中心处设有电机轴孔，内部设有放置区，放置区的内径与凸台的外径采用间隙配合，靠近毂盘边缘处绕圆周中心均匀分布有固定孔，固定孔的位置与左毂盘上的固定孔相对应。紧固件穿过左、右毂盘上的固定孔将左、右毂盘固定连接。

进一步的，所述左右毂盘的中部绕圆周中心均匀分布有扇形腰孔；每两个扇形腰孔；之间的结合部位向外拉伸出加强筋。

进一步的，所述紧固件为螺栓和螺母的相互配合。

进一步的，所述扇形腰孔的数量为大于三的正整数。

采用本实用新型的技术方案后，左、右毂盘采用一体化拉伸设计，一体化设计使装配之后轮毂的动平衡性、轴向和径向跳动性更加趋于稳定。左、右毂盘通过凸台与放置区内壁的最小间隙配合能够起到很好的密封防尘作用。有效地防止了灰尘或水进入放置区内，良好的密封性延长电机的使用寿命，减少了维修成本。毂盘上设有扇形腰孔，降低了轮毂的制作成本，为了保证毂盘依然能够承受原有的承压强度，在扇形区域之间设有加强筋。。

附图说明

图1是分体连接式轮毂装配后的剖视图。

图2是分体连接式轮毂的左毂盘的剖视图。

图2是分体连接式轮毂的右毂盘的剖视图。

图4是分体连接式轮毂准紧固件固定后的主视图。

其中：1、左毂盘，2、右毂盘，3、紧固件，4、扇形腰孔、5、加强筋，11、电机轴孔，12、放置区，13、固定孔，21、电机轴孔，22、放置区，23、固定孔，121、凸台。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型优选的方案做进一步的阐述。

如图1至图4所示，一种分体连接式轮毂，包括左毂盘1、右毂盘2和紧固件3。左毂盘1的圆周中心处设有电机轴孔11，内部设有放置区12，放置区12的侧壁向外延伸出一个凸台121，靠近毂盘边缘处绕圆周中心均匀分布有固定孔13。右毂盘2的圆周中心处设有电机轴孔21，内部设有放置区22，放置区22的内径与凸台121的外径采用间隙配合，靠近毂盘边缘处绕圆周中心均匀分布有固定孔23；固定孔23的位置与左毂盘1上的固定孔13相对应。另外左、右毂盘（1,2）的中部绕圆周中心均匀分布有五个扇形腰孔4；每两个扇形腰孔4之间的结合部位向外拉伸出五条加强筋5。坚固件3为螺栓和螺母的相互配合，将螺丝穿过左、右毂盘（1,2）上的固定孔（13,23）后通过螺母将左、右毂盘（1,2）固定连接在一起。

采用这种优选的方式之后，毂盘1采用整块高强度拉伸钢板，通过拉伸机配合模具一次性拉伸成型，它将现有技术中的左盖板、右盖板及毂盘做成一个对称的两部分，一次拉伸成型的工艺大大降低了轮毂的不平衡和轴向径向跳动。

轮毂装配完成套上轮胎后，轮胎能够将左右毂盘的结合线完全覆盖，这样就能够防止泥土或水从两毂盘的结合处进入到毂盘的放置区去，实现第一道密封。即使有少量灰尘或水从结合处进入，凸台和右侧放置区采用的最小间隙配合方式又可以起到第二重密封防护措施，通过这样的方式极大地减少了电机的损坏率，无形之中就使维修成本得到降低。