[实用新型]双动力控制器电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车，特别是涉及一种双动力控制器电动车。

背景技术

电动自行车人们通常称为电动车，电动车上作为动力使用的电动机简称为电机，目前在大量使用和销售的电动车。如图1所示，电动车主要由电池1’、电机2’、控制器3’、调速转把4’等四大部分组成；其中电池1经过一个控制器3’给电机2’供电，控制器3’再连接一个调速转把4’，转动调速转把4’可以让控制器3’检测不同的电压值；控制器3’再根据调速转把4’输出的电压值的大小，模拟调节输出不同大小的电流值给电机2’，电机2’再根据控制器不同大小的电流值从而实现电机2’转速快慢的变化。中国专利（申请号201010217932.3）公开了一种具有双磁型动力电机的电动自行车，包括电器控制系统、双磁型动力电机，所述的电器控制系统为并联式双系统电器控制系统，主要由：两个控制器、车转把、电门锁、转换开关所构成，两个控制器与车转把并联连接，转换开关通过电门锁与两个控制器相连接，两个控制器分别连接控制双磁型动力电机的两组电机定子；所述的电动自行车的动力驱动电机为双磁型动力电机。由于这种自行车采用双磁型动力电机，具有两组电机定子，电源提供的电流被分流，输出功率会降低，而且电机的体积较大，重量较重。成本高,耗电量大。同时，由于是一个电机里有两个线圈，其故障率更高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种输出功率广大、控制器切换稳定可靠的双动力控制器电动车。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

本实用新型是一种双动力控制器电动车,它包括主电源、两个控制器、加速转把、电机、切换继电器、切换开关、DC转换器；所述的两个控制器并联后与加速转把连接，切换继电器与切换开关连接在两个控制器的控制端，控制两个控制器之间的切换，两个控制器并联连接至电机上，DC转换器串接在主电源与切换继电器之间。

所述的两个控制器由第一控制器与第二控制器组成，第一控制器与第二控制器并联且分别通过正极电源线和负极电源线与主电源的正、负极连接，在正极电源线和负极电源线之间串接切换继电器和切换开关，切换开关连接在切换继电器控制端口，切换继电器的常开触点连接在第二控制器的电门锁线上，切换继电器的常闭触点连接第一控制器的电门锁线上，DC转换器的输入端与主电源正负极连接，DC转换器的输出端与切换继电器连接；所述的第一控制器与第二控制器的三根控制相线分别与电机的三根电机相线连接，电机的三根霍尔相线分别与第一控制器与第二控制器的三根霍尔相线连接，电机的二根霍尔电源线分别与第一控制器与第二控制器的二根霍尔电源线连接；所述的第一控制器与第二控制器的霍尔转把电源线与转把信号线分别与加速转把霍尔转把电源线连接。

采用上述方案后，本实用新型具有以下优点：

1、由于本实用新型采用的单磁型直流无刷电机，电机功率可达1000W，重量轻，输出功率大。

2、由于本实用新型采用的切换继电器进行两个控制器之间的切换，切换更加稳定可靠，工作效率高。

3、由于本实用新型具有双控制器动力的电动摩托车，从而有效的解决了电动摩托车爬坡难的问题，当用户需要爬坡时可以自由切换到爬坡档，此时第二控制器工作，工作电流可达36A；如此大的工作电流，让用户爬坡轻松自如。也解决了电动车续航里程短的弊端，普通的单控制器电动摩托车正常续航里程在50-60KM之间，而双控制器动力的电动摩托车切换在经济档时，骑行的续航里程可达80KM-100KM。另外目前市面上使用的电动摩托车采用单控制器系统的电动摩托车，一旦电动车在电器方面出现故障时，车子将无法骑行。客户使用者就必须将车推到维修处维修才能再骑行。而双控制器动力电动摩托车很好的解决了该问题，假如一个控制器不能工作，可以切换另一个控制器继续工作。解决了顾客在路上抛锚的后顾之忧。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1是习用电动车的控制电路框图；

图2是本实用新型的控制电路图。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型是一种双动力控制器电动车,它包括主电源1、第一控制器2、第二控制器3、加速转把4、电机5、切换继电器6、切换开关7、DC转换器8。

本实用新型的基本结构为：所述的第一控制器2与第二控制器3并联后再与加速转把4连接，切换继电器6与切换开关7连接在第一控制器2与第二控制器3的控制端，控制两个控制器之间的切换，第一控制器2与第二控制器3并联连接至电机5上，DC转换器8串接在主电源1与切换继电器6之间。