[实用新型]一种新型的轿车三连杆悬架一号摆臂同回转中心结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种回转中心结构，更具体说涉及一种新型的轿车三连杆悬架一号摆臂同回转中心结构。

背景技术

下线车辆调整前束时，经常出现调整一半后，六方螺纹管拧不动，车辆前束无法调整的情况。分析原因，在拧六方螺纹管的过程中，外拉杆和内拉杆会绕着回转中心转动，导致不同轴，造成六方螺纹管、调节螺母和调节螺母之间的螺纹配合间隙被消除，螺纹副锁死，从而出现六方螺纹管拧不动，车辆前束无法调整的情况。同时，一号摆臂采用该种结构，车辆在恶劣路面行驶一段时间后，经常出现调节螺母和调节螺母松动，车辆前束变化很大，出现跑偏的情况。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种避免螺纹配合间隙被消除，螺纹副锁死的新型的轿车多连杆悬架一号摆臂同轴结构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。这种新型的轿车三连杆悬架一号摆臂同回转中心结构，包括设有球头的外拉杆和设有衬套的内拉杆，所述外拉杆和内拉杆采用采用同回转中心结构，所述内拉杆上削有一个凸型结构，所述外拉杆上开有一个U型结构，内拉杆上的凸型结构和外拉杆的U型结构相互对应配合，在外拉杆和内拉杆连接处套设有六方螺纹管，所述六方螺纹管两侧分别设有第一调节螺母和第二调节螺母。

本实用新型的有益效果是：

1.外拉杆内拉杆采用同回转中心结构，保证在前束调整过程中外拉杆内拉杆始终保证同一个回转中心，不会出现因螺纹配合间隙被消除而锁死的情况。

2.在外拉杆上开一个U型口，在内拉杆上削一个凸型结构与外拉杆上的U型口对应，该种结构调整前束时始终保证同轴，不会出现因螺纹配合间隙被消除而锁死的情况。

3.因U型口与凸型结构可始终保持同回转中心，不会出现锁死的情况，将U型口与凸型结构的间隙减小，使调节螺母、调节螺母打紧后，外拉杆与内拉杆有更多的面切合，防止螺母松动。

4.该新型的一号摆臂结构配合紧密，可把冲击力通过外拉杆、内拉杆直接传递给车身，降低了调节螺母和六方螺纹管所承受的冲击力，从而提高了调节螺母和六方螺纹管的寿命，不会提早失效。

附图说明

图1、图2为本实用新型结构示意图；

图3、图4为本实用新型装配示意图；

附图标记说明：弹簧1、减振器2、上摆臂3、转向节4、制动盘5、外拉杆6、第一调节螺母7、六方螺纹管8、内拉杆9、第二调节螺母10、二号摆臂总成11、后纵臂总成12、球头13、衬套14、回转中心15。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步描述。虽然本实用新型将结合较佳实施例进行描述，但应知道，并不表示本实用新型限制在所述实施例中。相反，本实用新型将涵盖可包含在有附后权利要求书限定的本实用新型的范围内的替换物、改进型和等同物。

如图1至图4所示，本实施例的新型的轿车三连杆悬架一号摆臂同回转中心结构，包括设有球头13的外拉杆6和设有衬套14的内拉杆9，所述外拉杆6和内拉杆9采用采用同回转中心结构，所述内拉杆9上削有一个凸型结构，所述外拉杆6上开有一个U型结构，内拉杆9上的凸型结构和外拉杆6的U型结构相互对应配合，在外拉杆6和内拉杆9连接处套设有六方螺纹管8，所述六方螺纹管8两侧分别设有第一调节螺母7和第二调节螺母10。U型口与凸型结构的间隙为单侧0.3mm。

调整前束时，六方螺纹管8带动外拉杆6向外运动的过程中，外拉杆6和内拉杆9始终保持同轴，因此不会出现锁死无法调整前束的情况。前束调整完第一调节螺母7、第二调节螺母10打紧后，内拉杆9上的U型口和外拉杆6上的凸型结构相互限位，防止产生转动对车辆操控性能产生影响。同时，新结构中外拉杆6和内拉杆9相互的间隙比较小，前束调整完，第一调节螺母7、第二调节螺母10打紧后，外拉杆6和内拉杆9项目之间有更多的面切合，能承受更大的作用力且不易松动。