[实用新型]一种车辆连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种车辆连接装置，属于轨道交通设备技术领域。

背景技术

现有的轨道车辆铰接系统主要有半球状摩擦副和防止中心销脱出的防脱盘组成复合摩擦副，半球状摩擦副需要有铜质摩擦材料，防脱盘与铰接系统的辅助作用在有间隙时容易产生声音，无间隙时会增大摩擦力，增加整个系统的负载，另外整个摩擦系统的回转中心在系统外侧，回转半径较大。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，承载力大，耐磨性能好，寿命长的车辆连接装置。

为实现上述目的本实用新型的技术方案是：

一种车辆连接装置，包括主动座、从动座、以及固定在主动座中间位置的中心销，所述主动座与从动座通过鼓形轴承连接，所述鼓形轴承包括鼓形体和鼓形轴承外圈，鼓形体通过中心销定位安装在主动座的下面，并由上螺钉固定，中心销的最下端固定有轴端挡圈与鼓形体的下端配合，所述鼓形轴承外圈通过下螺钉固定在从动座的圆形阶梯孔内。

进一步的，所述鼓形体顶部为圆柱形，与主动座下平面凸起的一圈圆环相配，改变了铰接受剪力的受力点，增大受力面积，提高了整个系统强度和稳定性。

又进一步的，所述鼓形轴承外圈与从动座配合处的上端设有轴承挡圈，轴承挡圈通过螺钉固定在从动座上，并下压鼓形轴承外圈，使得鼓形轴承向上脱出的力受到轴承挡圈和下螺钉的双重作用，增加了系统的可靠性。

再进一步的，所述鼓形轴承选用轴承钢制造，避免了传统铰接需要用铜质摩擦材料，耐磨性能好，寿命长。

综上内容，本实用新型所述的一种车辆连接装置采用鼓形轴承连接，整个系统为一个摩擦副，不需要起防脱作用的复合摩擦副，鼓形轴承为鼓形，不是圆形，它的特点是旋转中心从铰接外转为铰接内，减小了回转半径，并且旋转中心位置偏上，使得鼓形体重心在轴承上部，鼓形轴承外圈下部对鼓形体的包裹面积大于上部，有利于整个系统向下承载的需要，整个摩擦副结合紧密，避免了环境污染，并且无噪音，结构简单，重量轻，承载力强，装配方便，有效降低了成本。

附图说明

图1 为本实用新型一种车辆连接装置的剖面图；

图2 为本实用新型一种车辆连接装置的俯视图；

图中所示：1、主动座  2、从动座  3、鼓形轴承  4、鼓形体  5、鼓形轴承外圈  6、中心销  7、上螺钉  8、下螺钉  9、轴端挡圈   10、轴承挡圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：结合图1和图2所示，一种车辆连接装置，包括主动座1、从动座2、以及固定在主动座1中间位置的中心销6，所述主动座1与从动座2通过鼓形轴承3连接，所述鼓形轴承3包括一个鼓形体4和鼓形轴承外圈5，鼓形体4通过中心销6定位安装在主动座1的下面，并由穿过中心销6和从动座1的上螺钉7固定，上螺钉7的个数不少于2个，中心销6的最下端固定有轴端挡圈9与鼓形体4的下端配合，并产生向上挤压鼓形体4的力，防止鼓形体4松动，所述鼓形轴承外圈5通过下螺钉8固定在从动座2的圆形阶梯孔内，圆形阶梯孔的尺寸从上至下不断减小，对鼓形轴承外圈5起到向上支撑的作用。鼓形体4顶部为圆柱形，与主动座1下平面凸起的一圈圆环相配，改变了铰接受剪力的受力点，增大受力面积。所述鼓形轴承外圈5与从动座2配合处的上端设有轴承挡圈10，轴承挡圈10通过螺钉固定在从动座2上，并下压鼓形轴承外圈5，使得鼓形轴承3向上脱出的力受到轴承挡圈10和下螺钉8的双重作用。整个鼓形轴承3选用轴承钢制造，耐磨性能好，寿命长。

如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。