[实用新型]装载机驱动桥润滑油循环自冷装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械润滑油冷却装置，特别是装载机驱动桥润滑油循环自冷装置。

背景技术

在我国目前50装载机湿式制动驱动桥中，整体式桥壳主传动在中间、轮边减速器及湿式制动器在两边是基本结构之一，且湿式制动器安装在轮边减速器里。当装载机在制动过程中，液压油通过制动壳体上的进油口进入内腔后，在油压的作用下推动活塞做轴向运动，使得制动片与摩擦片之间相互压实，形成摩擦阻力矩。装载机在装卸料的工作过程中，制动的频率大，使摩擦片不断的相互摩擦，产生大量的热，使油温不断升高。现有润滑油冷却系统存在的缺陷是：由于轮边减速器和桥壳桥包的齿轮油标准储油量均在桥壳轴线以下，使轮边减速器里温度高的润滑油不能与桥壳桥包里温度低的润滑油相互混合交换，轮边减速器里的润滑油温度不断升高，严重影响湿式制动器的制动性能，存在极大的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种装载机驱动桥润滑油循环自冷装置，实现轮边减速器里温度高的润滑油与桥壳桥包里温度低的润滑油的相互混合交换，确保湿式制动器的制动性能和安全性。

为实现以上目的，本实用新型装载机驱动桥润滑油循环自冷装置包括集油器、过油孔路和输油管；所述集油器安装在桥壳桥包内壁上；所述过油孔路设在轮边支撑轴内；集油器通过输油管与过油孔路连接实现与轮边减速器的相通。

所述输油管一端通过螺钉固定在桥壳桥包内壁上，另一端通过螺纹固定在轮边支撑轴上。

所述集油器与桥壳桥包内壁之间通过螺钉联接固定。

上述新型驱动桥润滑油循环自冷装置设计具有以下特点：

1、在桥壳桥包内壁上增加集油器，当主传动总成上的大螺旋伞齿轮旋转时，集油器将大螺旋伞齿轮甩起来温度低的润滑油收集起来。

2、在轮边支撑轴上增加过油孔路，使轮边减速器与桥壳的桥包相通。

3、集油器与过油孔路通过输油管连接，使集油器收集到温度低的润滑油通过输油管和过油孔路进入到轮边减速器，与轮边减速器里温度高的润滑油相互混合交换，同时轮边减速器中的润滑油通过桥壳与半轴之间的间隙不断的回流到桥壳的桥包中，使润滑油不断的循环并且得到很好地冷却，大大提高了湿式制动器的制动性能，消除了安全隐患。

本实用新型装载机驱动桥润滑油循环自冷装置解决了因装载机在装卸料的工作过程中，制动频率大，产生大量的热，轮边减速器和桥壳桥包的齿轮油储油量均在桥壳轴线以下，使轮边减速器里温度高的润滑油不能与桥壳桥包里温度低的润滑油相互混合交换，轮边减速器里的润滑油温度不断升高，使湿式制动器的制动性能大大降低的问题，很好地保证了产品安全性，大大提高了企业的效益。

附图说明

图1是本实用新型装载机驱动桥润滑油循环自冷装置结构主剖视示意图。

图2是图1中A-A向剖视示意图。

图3是图1中B-B向剖视局部放大示意图。

附图标记：轮边减速器1、轮边支撑轴2、过油孔路3、输油管4、桥壳5、主传动总成6、大螺旋伞齿轮7、集油器8、螺钉9和半轴10。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型装载机驱动桥润滑油循环自冷装置作进一步详细说明。

图1~图3所示本实用新型装载机驱动桥润滑油循环自冷装置包括集油器8、过油孔路3和输油管4；所述集油器8通过螺钉9安装在桥壳5桥包内壁上；所述过油孔路3设在轮边支撑轴2内；集油器8通过输油管4连接与过油孔路3，实现与轮边减速器1相通；输油管4一端通过螺钉9固定在桥壳5桥包内壁上，另一端通过螺纹固定在轮边支撑轴2上。

在装载机工作过程中，主传动总成6上的大螺旋伞齿轮7旋转时，将大量的润滑油甩起，集油器8将温度低的润滑油收集起来，通过输油管4和过油孔路3进入到轮边减速器1里，与轮边减速器1里温度高的润滑油相互混合交换，同时轮边减速器1中的润滑油通过轮边支撑轴2和桥壳5与半轴10之间的间隙不断的回流到桥壳5桥包中，使润滑油不断的循环并且得到很好地冷却。