[实用新型]一种复合材质汽车踏板注胶模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种模具，尤其是一种用于制备复合材质汽车踏板的注胶模具。

背景技术

传统的汽车踏板一般是由橡胶、橡塑或金属材料制成。以橡胶或橡塑为原料加工而成的踏板，脚感柔和舒适，但易磨损，感观稍逊；以金属为原料制造的踏板，耐磨、使用寿命长，但脚感硬，踩踏易打滑，操作者长时间踩踏易疲劳。为解决上述单一材质汽车踏板所存在的不足，设计了一种复合材质汽车踏板如图5所示。复合材质汽车踏板6以耐磨的金属拉丝铝板6-1为踏板基体，在踏板基体表面分布凸起的橡胶防滑块6-2。这种复合材质的汽车踏板脚感柔和舒，不易打滑，使用寿命长且外形美观。复合材质的汽车踏板生产过程需先加工出带有防滑块孔的金属拉丝铝板踏板基体，然后将金属拉丝铝板基体放置到加热至150^oC-170^oC的模具中，经注胶实现踏板基体与橡胶防滑块的复合。利用现有模具生产复合材质汽车踏板存在的问题是，注胶过程中踏板基体与模具的表面直接接触，在高温及压力作用下极易造成踏板基体表面划伤、压印、色斑、烧蚀无光等缺陷，严重影响了产品件的表面质量。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种可避免金属拉丝铝板踏板基体表面产生高温烧蚀及划伤缺陷的复合材质汽车踏板注胶模具。

本实用新型所述问题是由以下技术方案实现的

一种复合材质汽车踏板注胶模具，它包括上模和下模，下模模腔的底部分布数个防滑块注胶槽，特别之处是： 所述下模模腔底部设有硅胶保护层，硅胶保护层填充在相邻防滑块注胶槽之间及各防滑块注胶槽与下模模腔的侧壁之间。

 上述复合材质汽车踏板注胶模具，所述硅胶保护层由下模模腔底部向下延伸，硅胶保护层厚度为6-8毫米。

上述复合材质汽车踏板注胶模具，所述各防滑块注胶槽的槽壁外缘设有倾斜的断胶边，断胶边高度H为1-1.5毫米，断胶边的倾斜角度α为20-30°。

本实用新型针对解决复合材质汽车踏板注胶过程中易产生高温烧蚀及划伤缺陷的问题进行了改进，设计了一种注胶模具。所述注胶模具包括上模和下模，在下模的模腔内设置了一层硅胶保护层，硅胶保护层采用邵尔硬度为90以上的硅胶材质，既有弹性又有硬度，从而避免了注胶过程金属拉丝铝板的踏板基体与下模模腔的直接接触，有效消除高温注胶过程中踏板基体表面色斑、烧蚀及划伤、压印等缺陷，保证汽车踏板注胶加工后金属拉丝铝板表面保持原有的金属光泽和拉丝效果，使复合汽车踏板呈现出美观的外形。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是下模的结构示意图；

图3是图2的A-A断面图；

图4是图3 B处局部放大视图；

图5复合材质汽车踏板示意图。

图中各标号清单为：1、上模，2、下模，3、下模模腔，4、硅胶保护层，5、防滑块注胶槽，5-1、断胶边，6、复合材质汽车踏板，6-1、踏板基体，6-2、橡胶防滑块。

具体实施方式

参看图1，本实用新型包括上模1和下模2，下模设有下模模腔3，下模模腔的轮廓与复合材质汽车踏板6的外廓匹配，下模的四角处设有导柱，下模模腔的底部分布数个防滑块注胶槽5，防滑块注胶槽的数目、分布状态和形状视复合材质汽车踏板上橡胶防滑块的设计而确定。为避免高温注胶过程中踏板基体表面色斑、烧蚀及划伤、压印等缺陷，本实用新型对下模的结构进行了改进。

参看图2-4，下模模腔3内设有硅胶保护层4，硅胶保护层填充固合在各防滑块注胶槽之间及防滑块注胶槽与下模模腔的侧壁之间。硅胶保护层4的底面向下模的模腔底部延伸，硅胶保护层的顶面与防滑块注胶槽的槽壁顶面平齐，硅胶保护层的厚度为6-8毫米。硅胶保护层采用邵尔硬度为90以上的硅胶材质，使其既有弹性又有一定的硬度，设置硅胶保护层可以避免金属拉丝铝板的踏板基体与下模模腔直接接触，使注胶过程踏板基体表面不会产生色斑、烧蚀、划伤、压痕，保证踏板加工成型后金属拉丝铝板表面保持原有的金属光泽和拉丝效果。各防滑块注胶槽5的槽壁外缘设有倾斜的断胶边5-1，断胶边可以起到刃口作用，以便于注胶后的产品件断胶，断胶边高度H为1-1.5毫米，断胶边的倾斜角度α为20-30°。

本实用新型使用时，首先将拉丝铝板的踏板基体表面均匀刷涂覆开姆洛克胶，然后将模具放在注胶机上加温预热到150^oＣ后，再打开模具上模，将踏板基体放入下模模腔中，把上模与上模合上，将模具放在注胶机上进行注胶定型。