[实用新型]卡车后下部防护装置

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及一种卡车后下部防护装置，应用于汽车碰撞安全领域。 

背景技术

目前卡车的后下部防护装置主要由一根防撞梁和两根支架组合而成，两根支架的一端与卡车车架连接，另外一端与防撞梁相连。目前使用的防护装置在小汽车追尾时，尤其是在偏置追尾时，导致小汽车下钻引发重大事故。造成此现象的主要原因是防护装置强度过低，没有很好的系能部件。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种安全性能高的卡车后下部防护装置。 

为解决以上技术问题，本实用新型采用如下技术方案： 

卡车后下部防护装置，包括设置在所述卡车的车架后部两侧的主支架、与所述主支架的下端部固定连接的防撞梁，所述主支架的上端部固定连接在所述车架的两侧，所述卡车后下部防护装置还包括贯穿所述车架并与所述车架固定连接的横杆，所述横杆的两端部均延伸至所述车架外，所述主支架由上至下向后倾斜，所述主支架的上部靠在所述横杆上。

所述主支架的上端部与所述车架两侧的外侧面通过第一螺栓固定连接。 

所述主支架的下端部与所述防撞梁焊接。 

所述横杆为外径7~9cm、壁厚1~3cm的圆杆。 

所述卡车后下部防护装置还包括位于所述车架两侧用于连接所述横杆和所述防撞梁的副支架，所述副支架的上端部与所述横杆的两端部固定连接，所述副支架的下端部与所述防撞梁固定连接。 

所述副支架的上端部通过第二螺栓与所述横杆的两端部固定连接。 

所述副支架的下端部与所述防撞梁焊接。 

所述副支架和所述主支架平行设置。 

由于上述技术方案的实施，本实用新型与现有技术相比具有如下优点： 

本实用新型的卡车后下部防护装置在发生小汽车追尾碰撞时，防撞梁起主要阻挡作用，并将撞击力传导至主支架，主支架并不是垂直安置，而是向后倾斜，这样可以给防撞梁提供更多的支撑力。当主支架在变形的时候，又受到横杆的支撑，从而使得主支架绕着横杆弯曲变形，吸收更多的撞击能量。当发生偏置追尾时，副支架和防撞梁协同提供阻挡力。

本实用新型的卡车后下部防护装置结构简单，实用性强。 

附图说明

图1为本实用新型的卡车后下部防护装置的轴测图； 

图2为本实用新型的卡车后下部防护装置的侧视图；

图中数字所表示的名称为：

1、横杆；2、车架；3、主支架；4、副支架；5、防撞梁。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步描述。 

如图1~2所示，卡车后下部防护装置， 包括设置在卡车的车架2后部两侧的主支架3、与主支架3的下端部固定连接的防撞梁5，主支架3的上端部固定连接在车架2的两侧。本实用新型的卡车后下部防护装置还包括还贯穿车架2并与车架2固定连接的横杆1，横杆1的两端部均延伸至车架2外，主支架3由上至下向后倾斜，主支架3的上部靠在横杆1上。 

具体地，主支架3的上端部与车架2两侧的外侧面通过第一螺栓固定连接，主支架3的下端部与防撞梁5焊接。横杆1可以为外径7~9cm、壁厚1~3cm的圆杆。 

为了增强本实用新型防护装置整体的抗变形能力及吸能效果，防止小车在正面追尾及偏置追尾时下钻，该防护装置还包括位于车架2后部两侧用于连接横杆1和防撞梁5的副支架4，副支架4的上端部与横杆1的两端部固定连接，副支架4的下端部与防撞梁5固定连接。 

具体地，副支架4的上端部通过第二螺栓与横杆1的两端部固定连接，副支架4的下端部与防撞梁5焊接；副支架4与主支架3平行设置。 

本实用新型的主支架和副支架都不是垂直安置，而是相互平行向后倾斜安置，这样在发生小汽车追尾碰撞时，防撞梁起主要阻挡作用，同时防撞梁将撞击力传导至主支架和副支架，给防撞梁提供更多的支撑力。当主支架在变形的时候，又受到厚壁圆杆的支撑，从而使得主支架绕着圆杆弯曲变形，吸收更多的撞击能量。副支架的上端部与厚壁圆杆连接，下端部支撑在防撞梁上，在发生偏置追尾时，副支架和防撞梁协同提供阻挡力，增强阻挡能力。 

以上对本实用新型做了详尽的描述，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型的精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。