[实用新型]一种接触轨膨胀接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通接触网供电技术领域，具体涉及一种接触轨膨胀接头。

背景技术

目前，随着我国城市轨道交通的快速发展，城市轨道列车多采用接触轨供电，即用列车的集电靴与带电接触轨的受流面相接触，接触轨使用寿命长，易维护，接触轨供电越来越被广泛应用到城市轨道交通当中。但接触轨每隔60—90米需设置一处接触轨膨胀接头来调节接触轨由于温度变化引起的长度变化，还要保证列车集电靴受电平稳，保证集电靴平稳地滑过接触轨膨胀接头的受流面。现在国内外使用的接触轨膨胀接头多采用三段式，三段轨交错搭接，三段靠鱼尾板滑动联接伸缩。其缺陷是：1、三段式每两段之间断开，有两处不连续的缺口，使接触轨膨胀接头的受流面不连续，在使用过程中，中间轨常偏向一侧，一侧缺口大，一侧缺口小，大的缺口超出设计值，集电靴在滑过接触轨膨胀接头受流面缺口时，有冲击，受电不平稳，加剧集电靴磨损，易产生电弧，降低设备的使用寿命。2、专利号CN201220110938的接触轨膨胀接头，使用齿轮与尺条使两缺口保证大小均匀，相等。但这种接触轨膨胀接头，加工，安装繁琐，后续使用要不断维护齿轮齿条，防齿进入灰尘，锈死，卡死。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种三段式的接触轨膨胀接头，采用联动的液压缸使接触轨膨胀接头中间轨位于两侧伸缩轨正中间，使中间轨与两侧伸缩轨间隔大小一致，使用维护简单，使列车的集电靴平稳滑过接触轨膨胀接头的受流面，保证列车的供电的平稳性和受电的连续性。

为实现上述目的，本实用新型包括上伸缩轨、上电联接板、中间轨、中间电联接板、小铜带、下电联接板、大铜环带、下伸缩轨、上限位槽、上限位螺栓、鱼尾板、下限位螺栓、下限位槽、受流面、上油缸、上油缸油腔、油管、下油缸、下油缸油腔，下油缸杆，上油缸杆；所述的上伸缩轨靠近中间轨的一端制成阶梯型，靠近阶梯端的轨腔内制有上限位槽，上伸缩轨上焊有上电联接板；上电联接板通过螺栓与大铜环带联接；下伸缩轨靠近中间轨一端制成阶梯型，靠近阶梯端的轨腔内制有下限位槽，下伸缩轨上焊有下电联接板，下电联接板通过螺栓与大铜环带联接，大铜环带可柔性弯曲；中间轨上焊有中间电联接板，中间电联接板与下电联接板通过小铜带联接，小铜带可柔性弯曲，中间轨两端制成阶梯型，中间轨一端与上伸缩轨搭接，上伸缩轨与中间轨之间有伸缩间隙，中间轨另一端与下伸缩轨搭接，中间轨与下伸缩轨之间有伸缩间隙，中间轨两侧轨腔内固定有鱼尾板，鱼尾板一端通过穿过上限位槽的上限位螺栓滑动联接在上伸缩轨的轨腔内，鱼尾板另一端通过穿过下限位槽的下限位螺栓滑动联接在下伸缩轨的轨腔内；鱼尾板一端固定联接有上油缸，上油缸的上油缸杆与上伸缩轨铰连；鱼尾板另一端固定联接有下油缸，下油缸的下油缸杆与下伸缩轨铰连；上油缸为单作用油缸，上油缸密闭腔位于上油缸杆相对一侧，下油缸为单作用油缸，下油缸密闭腔位于与下油缸杆一侧，上油缸密闭腔与下油缸密闭腔内的有效工作面积是相等，上油缸的上油缸密闭腔与下油缸的下油缸密闭腔通过油管相联接。

本实用新型的发明特征，再描述出下：

一种接触轨膨胀接头，包括上伸缩轨，上电联接板，中间轨，中间电联接板，小铜带，下电联接板，大铜环带，下伸缩轨，上限位槽，上限位螺栓，鱼尾板，下限位螺栓，下限位槽，所述的上伸缩轨上焊有上电联接板，上电联接板通过螺栓与大铜环带联接，下伸缩轨上焊有下电联接板，下电联接板通过螺栓与大铜环带联接，中间轨（3）上焊有中间电联接板，中间电联接板与下电联接板通过小铜带联接，中间轨两侧轨腔内固定有鱼尾板，鱼尾板一端通过穿过上限位槽的上限位螺栓滑动联接在上伸缩轨的轨腔内，鱼尾板另一端通过穿过下限位槽的下限位螺栓滑动联接在下伸缩轨的轨腔内，接触轨膨胀接头还包括上油缸，上油缸密闭腔，上油缸杆，油管，下油缸，下油缸密闭腔，下油缸杆，上油缸固定联接在的鱼尾板靠近上伸缩轨一端上，上油缸的上油缸杆与上伸缩轨铰连，下油缸固定联接鱼尾板靠近下伸缩轨的一端上，下油缸的下油缸杆与下伸缩轨铰连；上油缸密闭腔位于上油缸杆相对一侧，下油缸密闭腔位于与下油缸杆一侧，上油缸的上油缸密闭腔与下油缸的下油缸密闭腔通过油管相联接。

有益效果