[实用新型]一种组合式轮毂

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎，更具体的说涉及一种组合式轮毂。

背景技术

实心胎一般由橡胶和发泡材料制成，即使在不平路面，也不会发生爆胎等情况，使用较为安全。然而，由于实心胎变形量小，当行驶过程中遇到石块等突出物时，实心胎将作用力直接传到轮毂，使得驾驶者的舒适性较差。于是出现有中空实心胎，该中空实心胎的制作方法一般是将多个模件组合而成模芯，并将该模芯固定在轮胎成型模具中；将上模具扣接在下模具上，从浇注孔注入发泡材液体，使发泡材液体充满模具内壁与模芯之间的空间并固化；然后将轮胎及模芯于模具中取出，将模具拆解而逐个取出模件，从而形成中空实心胎。这种中空实心胎，由于成型后的轮胎内腔开口较小，对模芯具有很大的抱紧力，拆卸模芯十分困难，生产效率低，而将内腔开口增大，两胎唇之间的距离变大，其与轮毂就不抱死，结合不牢，使用性能不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组合式轮毂，其在轮胎中两胎唇距离较大的情况下，也能实现轮胎与轮毂之间的紧密组合。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种组合式轮毂，其包括有一环形的支撑框固定在轮胎的空腔中，支撑框的两侧外还活动配合有两嵌片，嵌片位于轮胎内径外侧并结合至支撑框上。

所述的嵌片的外径大于轮胎的内径，嵌片与支撑框之间采用卡扣形式配合连接。

所述的嵌片上向支撑片的方向向下设置有多个卡合块，支撑框的两侧配合卡合块设置有卡槽。

所述的嵌片的外径大于轮胎的内径，嵌片与支撑框之间采用螺丝锁固形式配合连接。

所述的嵌片上向支撑片的方向向下设置有多个定位销，在轮胎的胎唇上及支撑框上对应定位销分别还设有定位孔，定位销依次穿过轮胎及支撑框上的定位孔上。

所述的支撑框外周两侧上分别形成凸起边，在两凸起边之间横设有加强筋，两凸起边伸置配合在轮胎的胎唇内侧。

所述的支撑框中对应定位销的定位孔设置在支撑框的凸起边上。

采用上述结构后，本实用新型的组合式轮毂包括有一支撑框及两嵌片，通过将支撑框设置在轮胎内腔中，再在支撑框的两侧上结合上嵌片，嵌片位于轮胎外，嵌片与支撑框结合过程也令整个轮毂结构与轮胎结合更加紧密牢固，从而在轮胎中两胎唇距离较大的情况下，也能实现轮胎与轮毂之间的紧密组合，结构简单，装配方便。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的结构分解示意图；

图2为本实用新型组合主视图；

图3为图2中沿A-A线的剖视图；

图4为图2中沿B-B线的剖视图；

图5为本实用新型第二实施例的结构分解示意图；

图6为本实用新型组合主视图；

图7为图6中沿C-C线的剖视图；

图8为图6中沿D-D线的剖视图。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

结合图1至图4所示，本实用新型的组合式轮毂，轮毂固定在轮胎1的空腔中，轮胎1为一环形构件，本实用新型的轮毂包括有一环形的支撑框2，支撑框2的两侧活动配合有两嵌片3，支撑框2呈环形，支撑框2外周两侧上分别形成凸起边21，采用了凸起边21可减轻支撑框2的重量，且在两凸起边21之间横设有加强筋22，该两凸起边伸置配合在轮胎1的胎唇10内侧。

进一步，为使支撑框2形成的轮毂主体能和轮胎1牢固结合，在轮胎1与支撑框2之间还配合有一嵌片3，嵌片3为一环形片体，且嵌片3的外径稍大于轮胎1的内径，以令嵌片能嵌固在轮胎1上。其中，嵌片3上向支撑片2的方向向下设置有多个卡合块31，而在支撑框2的两侧配合卡合块31设置有卡槽23，卡合块31卡合至卡槽23中，从而令嵌片3定位至支撑框2外侧上，两嵌片3结合在支撑框2上形成一整体的轮毂结构，同时，嵌片3卡合至支撑框2上时，也是令整个轮毂与轮胎1之间的结合更加牢固。当轮胎进行组合时，只需先将支撑框2放置入轮胎1内腔中，再将两嵌片3固定至支撑框2上即可，形成一组合式轮毂，轮毂可牢固的结合在轮胎中，有效防止了轮胎受压后向外展开而与轮毂脱离现象的发生。当然，嵌片3与支撑框2之间的连接配合除了采用上述的卡扣形式外，也可采用螺丝锁固等其他的形式，只要将两嵌片3配合至支撑框2两侧上即可。