[实用新型]顶棚拉手

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于汽车内的顶棚拉手。

背景技术

目前，市场上常见汽车顶棚与拉手的连接结构，包括拉手支架及顶棚内的车顶支架，拉手支架连接有一拉手本体，该拉手本体可相对拉手支架转动，拉手支架与车顶支架通过一般螺钉固定，这里的公开文献可参考专利号为ZL200920120843.X的中国实用新型专利《车用顶棚拉手》(授权公告号：CN201457165U)，还可以参考专利号为ZL200920121101.9的中国实用新型专利《车用顶棚拉手》(授权公告号：CN201457167U)，这类拉手装配时，需要在拉手支架和车顶支架上均开设螺孔，比较费时，安装麻烦，徒手不能完成，装配过程需要螺丝刀等现场工具，容易引起拉手左右两侧受力不均匀，另外，整体重量较大，金属用材较多，而且螺钉存在放松问题，容易脱离车顶支架，存在安全隐患。

为此，本申请人开发了一种装配简单快捷，连接牢固的汽车顶棚与拉手的连接结构，见专利号为ZL201020506356.X的中国实用新型专利《车顶拉手装配结构及具有该装配结构的车顶拉手》(授权公告号为CN201800599U)，该专利包括拉手支架，拉手支架一体注塑成型有一能与车顶支架上开设的通孔相卡接配合的弹性卡扣，弹性卡扣又称金属卡子，采用一金属片弯曲而成。弹性卡扣与拉手支架一体注塑成型，连接牢固，方便快捷，同时弹性卡扣只要插入车顶支架的通孔即安装完毕，方便快捷。金属卡子尺寸不稳定，有时较难放入模腔，有时在模腔定位不准确，造成支架注塑困难，同时对金属卡子设计精度有较高要求。

作为改进，申请人继续开发了一款改进顶棚拉手结构，见专利号为ZL201120349362.3的中国实用新型专利《汽车顶棚拉手金属卡子结构》(授权公告号为CN202243101U)。

在拉手未装配到汽车顶棚钣金时，处于供货状态，这时的端盖不是完全插入支架内，即端盖的后端部还要留出很多，支架复位时，端盖的后端部会阻碍支架在拉手本体安装区域内的复位，导致支架不能完全复位，这样势必会占用较大的空间，造成包装上和运输上的不便利，因此需要改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种供货状态下占用空间较少的顶棚拉手。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种顶棚拉手，包括

拉手本体，端部具有安装区域；

支架，能转动地设于所述拉手本体的端部并具有一内腔；

金属卡子，为一金属片弯曲而成，中部具有适配于顶棚钣金安装孔的弹性扣合部，上端部具有伸入顶棚钣金安装孔的伸入部；以及

端盖，具有伸入前述支架内腔并能进入前述金属卡子伸入部内且能撑开弹性扣合部的伸长部，

其特征在于所述的端盖自前向后成型有第一档位槽、第二档位槽和第三档位槽，对应地，所述的金属卡子具有向内凸起的弹性卡脚，

该弹性卡脚适配于第一档位槽状态下，所述端盖连接于支架上，并且，所述金属卡子后端部阻碍支架在拉手本体的安装区域内完全复位；

该弹性卡脚适配于第二档位槽状态下，所述金属卡子连同支架能在拉手本体的安装区域内完全复位；

该弹性卡脚适配于第三档位槽状态下，所述金属卡子上的弹性扣合部被端盖的伸长部顶住并适合装配于汽车顶棚钣金中。

作为优选，所述的支架通过一轴销能转动地设于拉手本体的安装区域内，并且，该轴销上穿设有一扭簧，该扭簧一端卡脚与支架内壁相抵，另一端卡脚则与拉手本体的安装区域内壁相抵。

进一步，所述金属卡子的下端部具有两个向外弯折的插脚，对应地，所述支架的内腔两侧具有前述插脚配合以限制金属卡子脱离支架的限位部。

进一步，所述端盖的后端成型有盖合部，所述端盖完全适配于支架内的状态下，该盖合部的后端面与支架的后端面保持平整。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：端盖上三个档位的设置可以满足不同要求，而第二个档位槽的设置可以满足在供货状态下，端盖和支架能完全复位到拉手本体的安装区域内，占用的空间较少，这样，势必能减少包装体积，降低成本和方便运送。

附图说明

图1为实施例分解装配图。

图2为图1中金属卡子的放大立体结构示意图。

图3为实施例立体结构示意图。

图4为图3的正面视图。

图5为图4中沿A-A方向的放大剖视图。

图6为图5中支架相对拉手本体作复位时的状态图。

图7为弹性卡脚适配于第二档位槽时的状态图。