[实用新型]防电蚀齿轮组

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮,更具体地说，它涉及一种防电蚀齿轮组。

背景技术

齿轮的失效形式是多种多样,最常见的有轮齿折断、齿面疲劳、点蚀、磨损和塑性变形等几种形式；齿面电蚀也是齿轮的一种失效形式；国内齿轮电蚀事故发生越来越多,有的在调试阶段中齿轮发生电蚀失效,有的在运行阶段中齿轮发生电蚀失效;

齿轮电蚀：电机轴上电位而造成的两齿面间的电压,可能导致两齿廓啮合时,齿面间电火花放电,击穿油膜，形成了电弧坑和烧伤坑；在传动装置以及与之相连的构件上进行焊接工作时如果错误接地,也可能产生电蚀损伤；

齿轮电蚀危害较大，会严重影响齿轮的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种防电蚀防电蚀齿轮组，由导通装置接通相互啮合的齿轮主体，使齿轮主体之间的电势差相同，从而避免齿面间的电火花放电，防止齿轮电蚀，延长齿轮的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种防电蚀齿轮组，包括两个相互啮合的齿轮主体，所述齿轮主体包括套设在轴上的轮毂与齿圈，所述轮毂设有套设在轴上的毂芯，所述的两个相互啮合的齿轮主体之间设有相互导通的导通部件，所述导通部件包括套设在毂芯上的套接部，以及连接套接部的连接部，所述毂芯上设有与套设部配合环形槽。

通过采用上述技术方案，齿轮上轮毂毂芯最接近圆心，因此毂芯上线速度最慢，将套设部套在毂芯上，可以减少磨损，以及减小由套设部带给齿轮的阻力，毂芯上的套设部由连接部相连实现导通，使相互啮合的齿轮主体之间的电势相同，从而避免齿面间的电火花放电，防止齿轮电蚀，增加了齿轮的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述的套接部包括弹性环，所述弹性环包括两个端部以及由端部构成的开口。

通过采用上述技术方案，设置开口使弹性环弹性增加，使弹性环与毂芯更好的接触。

本实用新型进一步设置为：所述的弹性环的两个端部均折弯处理，且折弯方向远离毂芯。

通过采用上述技术方案，避免弹性环的端部划伤毂芯上的环形槽，保持环形槽的光滑，减少摩擦系数。

本实用新型进一步设置为：所述的毂芯上套社有石墨圈，所述环形槽位于石墨圈上。

通过采用上述技术方案，石墨具有自润滑的作用，减少弹性环与毂芯之间的摩擦力。

本实用新型进一步设置为：所述的连接部与套设部部一体，且有弹性，所述连接部设有开口方向远离齿轮主体的弯折部。

通过采用上述技术方案，连接部设有开口方向远离齿轮主体的弯折部，当其中某个弹性环脱落，通过连接部弹性，使脱落的弹性环朝外运动，避免脱落的弹性环卡入齿轮的啮合处，保护齿轮。

附图说明

图1为本实用新型防电蚀齿轮组实施例的结构示意图；

图2为本实用新型防电蚀齿轮组实施导通部件结构图；

图3为本实用新型防电蚀齿轮组实施例齿轮结构图。

附图标记：1、齿轮主体；2、轮毂；3、毂芯；4、导通部件；41、弹性环；42、连接部；5、石墨圈；51、环形槽。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型防电蚀齿轮组实施例做进一步说明。

一种防电蚀齿轮组，包括两个相互啮合的齿轮主体1，所述齿轮主体1包括套设在轴上的轮毂2与齿圈，所述轮毂2设有套设在轴上的毂芯3，所述的两个相互啮合的齿轮主体1之间设有相互导通的导通部件4，所述导通部件4包括套设在毂芯3上的套接部，以及连接套接部的连接部42，所述毂芯3上设有与套设部配合环形槽51。

通过采用上述技术方案，齿轮上轮毂2毂芯3最接近圆心，因此毂芯3上线速度最慢，将套设部套在毂芯3上，可以减少磨损，以及减小由套设部带给齿轮的阻力，毂芯3上的套设部由连接部42相连实现导通，使相互啮合的齿轮主体1之间的电势相同，从而避免齿面间的电火花放电，防止齿轮电蚀，增加了齿轮的使用寿命。

所述的套接部包括弹性环41，所述弹性环41包括两个端部以及由端部构成的开口。

通过采用上述技术方案，设置开口使弹性环41弹性增加，弹性环41可以是适应更多直径的毂芯3，使弹性环41与毂芯3更好的接触。

所述的弹性环41的两个端部均折弯处理，且折弯方向远离毂芯3。

通过采用上述技术方案，避免弹性环41的端部划伤毂芯3上的环形槽51，保持环形槽51的光滑，减少摩擦系数。

所述的毂芯3上套社有石墨圈5，所述环形槽51位于石墨圈5上。