[实用新型]摩托车车架组合焊接夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车制造工装，具体涉及一种摩托车车架组合焊接夹具。

背景技术

摩托车车架是摩托车的重要部件，是摩托车中各个部件的支撑。摩托车车架主要由立管、主管、左右后管、左右上管以及悬挂座等焊接而成，焊接而成的摩托车车架为复杂的空间异形结构，在运输过程中多个摩托车车架无法叠加堆放在一起，导致运输时货车或集装箱的空间利用率低，从而使得运输成本较高。为了解决上述问题，工程师提出先将摩托车车架焊接为两个总成：如图4所示，包括立管、主管以及悬挂座的车架前部总成A，以及包括后管、上管以及后减振支撑板的车架后部总成B，相较于整体摩托车车架来说，单独的车架前部总成、车架后部总成的形状较为规则，便于在货车或集装箱内叠加堆放，提高运输空间利用率。于是，便需要设计一种能够用于车架前部总成与车架后部总成组合焊接的夹具。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车车架组合焊接夹具，能够分别对车架前部总成和车架后部总成进行准确装夹定位，以便将车架前部总成和车架后部总成组合焊接成整体车架。

本实用新型所述的摩托车车架组合焊接夹具，包括底板，在底板上设置有车架前部总成定位装置和车架后部总成定位装置，车架前部总成定位装置包括第一基座和两个第一支座，第一基座固定在底板的一端，其上固定有立管定位柱，立管定位柱上端向第一支座方向倾斜，其倾斜度与摩托车车架立管的倾斜度一致；两个第一支座分别固定在底板中部的前后两端，在两个第一支座的上部，沿底板前后方向穿插有第一销杆；

车架后部总成定位机构包括第二基座，其固定在底板的另一端，在第二基座上靠近第一支座的一侧对称布置有两个第二支座，第二基座在两个第二支座之间的中部位置处固定有横向定位座，该横向定位座的长度等于摩托车车架上两个后减振支撑板之间的距离，在第二支座上部插装有朝向横向定位座的第二销杆，在横向定位座的前后两端面上均开设有与第二销杆同轴线的销杆孔，第二销杆的内端可伸进销杆孔内；在第二基座上远离第一支座的一侧对称布置有两个第三支座，在第三支座上均开设有放置摩托车车架后管的限位槽，该限位槽的倾斜度与摩托车车架后管的倾斜度一致，第二基座在两个第三支座之间的中部位置处还固定有支撑柱，在该支撑柱的上部横穿有压杆。

使用时，首先将车架前部总成上的立管套在立管定位柱上，此时，车架前部总成上的悬挂座上的轴孔正好与第一支座上部对齐，采用第一销杆插装进入以固定，从而实现对车架前部总成的定位。然后，将车架后部总成的后减振支撑板上的轴孔与第二支座以及横向定位座上的销杆孔对齐，将第二销杆插装进去，实现了车架后部总成的初定位，同时，将两根后管分别放置在第三支座上的限位槽内，使用压杆穿过支撑柱将车架后部总成的后管压住，定位完成等待焊接。

本实用新型针对车架前部总成，选取了立管、悬挂座上的轴孔为定位点，实现了对车架前部总成的准确定位；针对车架后部总成，选取了后管、后减振支撑板上的轴孔为定位点，实现了对车架后部总成的准确定位，这样，分为两部分的车架前、后总成在运输至总装车间后仍然能够准确地焊接在一起。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的轴测图；

图4为摩托车车架的前、后部总成的示意图；

图5为本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1～图3所示，所述的摩托车车架组合焊接夹具，包括底板1，在底板上设置有车架前部总成定位装置和车架后部总成定位装置，车架前部总成定位装置包括第一基座2和两个第一支座4，第一基座2固定在底板的一端，其上固定有立管定位柱3，立管定位柱上端向第一支座4方向倾斜，其倾斜度与摩托车车架立管的倾斜度一致；两个第一支座4分别固定在底板1中部的前后两端，在两个第一支座4的上部，沿底板1前后方向穿插有第一销杆5；