[实用新型]一种轮胎卡固结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎，尤其涉及一种轮胎卡固结构。

背景技术

目前的轮胎卡固结构，一般是用左、右两个轮毂夹住中间的轮胎以进行卡固，如申请号为CN200920137088.6、公告号为CN201371709Y、名称为“两片式轮毂实心胎卡固结构”的实用新型专利公开了轮胎、二轮毂，二轮毂自轮胎的两侧相应对合在轮胎的空腔，轮毂与轮胎在接合面对应形成凹槽和凸台，该结构能够防止长期使用后产生脱圈现象，但是该结构需要在轮胎上打多个通孔以进行卡固，制作成本较大。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的制作成本大等缺陷，提供了一种新的轮胎卡固结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种轮胎卡固结构，包括轮胎、左轮毂、右轮毂、转轴，所述的左轮毂在与轮胎的接合面处设置有第一齿圈，所述的右轮毂在与轮胎的接合面处设置有第二齿圈。

第一齿圈和第二齿圈分别压抵轮胎的两侧，由于第一齿圈和第二齿圈上的齿条排列密度较大，使得左轮毂以及右轮毂与轮胎之间能够产生足够大的摩擦力，使得三者能够同步转动，且无需在轮胎上额外打出多个通孔进行卡固，更加节省成本。

作为优选，上述所述的一种轮胎卡固结构，所述的转轴端部设置有开口。拆卸轮胎时可用工具卡住开口，再进行轮胎的拆卸，更加方便。

附图说明

图1为本实用新型一种轮胎卡固结构的爆炸结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述，但它们不是对本实用新型的限制：

实施例1

如图1所示，一种轮胎卡固结构，包括轮胎3、左轮毂1、右轮毂6、转轴4，所述的左轮毂1在与轮胎3的接合面处设置有第一齿圈2，所述的右轮毂6在与轮胎3的接合面处设置有第二齿圈7。

作为优选，所述的转轴4端部设置有开口5。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利的范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。