[实用新型]电动车驻车锁止装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车框架结构，更具体地说，它涉及一种电动车驻车锁止装置。

背景技术

电动车驻车锁止主要依靠安装于电动车后轮位置的支腿，支腿与车骨架通过铰接轴相铰接，通过改变支腿与车骨架之间铰接的夹角，将电动车后轮可以被撑起使后轮离开地面，进而使电动车无法正常推动达到电动车驻车锁止的目的。而现有的电动车驻车锁止装置主要依靠弹簧的弹力使支腿保持固定从而防止支腿被解锁。这样的电动车驻车锁止装置对支腿的锁止性能较差，当机动车停驻于坡面上时这样的电动车驻车锁止装置容易自动解锁使电动车侧翻造成危险，且这样的电动车驻车锁止装置在对电动车进行解锁时需要克服弹簧弹力做功，解锁的过程较为费力。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种锁止性能好，解锁方便的电动车驻车锁止装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种电动车驻车锁止装置，包括外轴套和内轴套，所述外轴套和内轴套均与铰接轴同轴设置，所述内轴套一端嵌套于外轴套内，另一端设有与车骨架固定连接的第一卡块，所述外轴套上设有与支脚固定连接的第二卡块，所述内轴套嵌套于外轴套内一端的侧壁的下部设有通槽，所述通槽内设有带有磁性的卡条，内轴套嵌套于外轴套内一端的内部设有电磁铁，所述电磁铁连接有电源和控制电源通断的控制器，所述外轴套侧壁内侧设有凹槽，所述凹槽与通槽位于同一径向截面，所述凹槽在电动车锁止时位于通槽下方与通槽相连通。 

通过采用上述技术方案，改变了传统使用弹簧对支脚进行锁紧的锁紧方式，当电动车锁止时通槽内的卡条在重力作用下嵌入至凹槽内，由于外轴套与支脚通过第二卡块固定连接，而内轴套通过第一卡块与车骨架固定连接，因此当卡条嵌入于凹槽内时内轴套与外轴套之间被卡死而无法相对周向旋转，因此起到固定支脚与车骨架之间铰接夹角的作用，相比传统的弹簧锁紧方式锁止性能更加优越。而在需要对其进行解锁时只需要利用控制器控制电磁铁得电使卡条脱离凹槽回到通槽内，即可完成解锁过程，解锁过程轻松方便。

本实用新型进一步设置为：所述通槽呈T型包括远离轴心的大径段和靠近轴心的小径段，所述卡条呈T型，所述卡条与通槽相适配。

通过采用上述技术方案， T型的通槽配合T型的卡条可通过大径段和小径段的设置对卡条的行程进行限制，防止电磁铁得电时卡条与电磁铁直接接触损坏电磁铁，同时使卡条在通槽内的连接更加稳固，防止卡条在通槽内卡死。

本实用新型进一步设置为：所述第一卡块和第二卡块上均设有加强筋。

通过采用上述技术方案，提升第一卡块和第二卡块的力学性能防止第一卡块和第二卡块断裂。

附图说明

图1为本实用新型电动车驻车锁止装置实施例的爆炸图；

图2为本实用新型电动车驻车锁止装置实施例的装配图；

图3为本实用新型电动车驻车锁止装置实施例内轴套的侧视图。

附图标记说明：1、外轴套；2、内轴套；3、铰接轴；4、车骨架；5、支脚；6、第一卡块；7、第二卡块；8、通槽；9、电磁铁；10、凹槽；11、卡条；12、大径段；13、小径段；14、加强筋。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型电动车驻车锁止装置实施例做进一步说明。

一种电动车驻车锁止装置，包括外轴套1和内轴套2，所述外轴套1和内轴套2均与铰接轴3同轴设置，所述内轴套2一端嵌套于外轴套1内，另一端设有与车骨架4固定连接的第一卡块6，所述外轴套1上设有与支脚5固定连接的第二卡块7，所述内轴套2嵌套于外轴套1内一端的侧壁的下部设有通槽8，所述通槽8内设有带有磁性的卡条11，内轴套2嵌套于外轴套1内一端的内部设有电磁铁9，所述电磁铁9连接有电源和控制电源通断的控制器，所述外轴套1侧壁内侧设有凹槽10，所述凹槽10与通槽8位于同一径向截面，所述凹槽10在电动车锁止时位于通槽8下方与通槽8相连通。改变了传统使用弹簧对支脚5进行锁紧的锁紧方式，当电动车锁止时通槽8内的卡条11在重力作用下嵌入至凹槽10内，由于外轴套1与支脚5通过第二卡块7固定连接，而内轴套2通过第一卡块6与车骨架4固定连接，因此当卡条11嵌入于凹槽10内时内轴套2与外轴套1之间被卡死而无法相对周向旋转，因此起到固定支脚5与车骨架4之间铰接夹角的作用，相比传统的弹簧锁紧方式锁止性能更加优越。而在需要对其进行解锁时只需要利用控制器控制电磁铁9得电使卡条11脱离凹槽10回到通槽8内，即可完成解锁过程，解锁过程轻松方便。