[实用新型]汽车发动机进气歧管及其注塑模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工领域，尤其涉及一种由两个部件组成的汽车进气歧管及其注塑模具。

背景技术

为实现汽车轻量化发展，节能降耗，提高车速，降低成本，汽车厂越来越多的选用塑料代替金属来制造发动机进气歧管(AIM)。

由于歧管形状复杂，现有技术中注塑所得的汽车发动机进气歧管由多个部分焊接而成，且焊接面积较大，需要两次或多次焊接，增加了生产步骤和焊接难度；此外，现有技术中用于制造发动机进气歧管的气道部分是由多个部分焊接而成，因而密封性能有限且容易影响焊接处气道内壁的光滑度。

实用新型内容

针对上述缺陷，有必要提供一种仅由两个部件组成，且气道位于其中一个部件中的汽车发动机进气歧管及其注塑模具。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车发动机进气歧管，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体上设置有用于与所述第二壳体连接的第一熔接面，所述第二壳体上也对应设置有第二熔接面，所述第一熔接面与所述第二熔接面接合以由所述第一壳体和所述第二壳体包围形成供气体流入的进气通道，且所述第二壳体上沿所述进气通道的延伸方向并列设置有多个分别与所述进气通道相连通的气体通道，所述多个气体通道用于与汽车发动机连通。

所述第二壳体上还设置有与所述进气通道相通的进气口，所述多个气体通道完全设置在所述第二壳体上，且所述多个气体通道彼此之间相互独立。

所述第一熔接面和所述第二熔接面环绕所述进气通道设置。

所述第一熔接面和所述第二熔接面通过高频振动熔接技术熔接，使所述第一壳体和所述第二壳体相互连接。

所述第一熔接面和所述第二熔接面的熔接是一次加工成型。

所述进气通道和所述气体通道的表面粗糙度在0.012微米至0.013微米之间。

本实用新型还提供一种用于制造前述汽车发动机进气歧管的注塑模具，包括用于制造所述第一壳体的第一模具组和用于制造所述第二壳体的第二模具组。

所述汽车发动机进气歧管的所述第二壳体上还设置有与所述进气通道相通的进气口，所述多个气体通道完全设置在所述第二壳体上，且所述多个气体通道彼此之间相互独立。

所述汽车发动机进气歧管的所述第一熔接面和所述第二熔接面环绕所述进气通道设置。

所述注塑模具的型腔的表面粗糙度在0.012微米至0.013微米之间。

实施本实用新型所述的汽车发动机进气歧管及其注塑模具，具有以下有益效果：本实用新型所提供的汽车发动机进气歧管仅由两部分组成，使得待熔接的面积大大减小，进而减少了加工次数；汽车发动机进气歧管的气体通道完全位于第二壳体内，可以有效避免在实际使用中进气歧管老化导致连接处气体泄露，从而获得更好的密封效果；提高注塑模具的加工精度以提高气体通道内壁的粗糙度，使气体在气体通道内的流动更加顺畅，提升汽车发动机的动力性能；增加注塑原料中玻璃纤维的比例，以提高注塑原料的强度和刚度，同时显著改善注塑原料的各项性能指标。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型一具体实施例中汽车发动机进气歧管的拆分图；

图2是图1中汽车发动机进气歧管的第一壳体的结构示意图；

图3是图1中汽车发动机进气歧管的第二壳体的结构示意图；

图4是本实用新型汽车进气歧管的制造方法的流程图；

图5是图4中步骤S2的进一步细化的流程图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案以及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1示出了本实用新型一具体实施例中提供的通过注塑成型的汽车发动机进气歧管，包括相互独立的第一壳体1和第二壳体2，两者接合面上对应设置有熔接面，第一壳体1和第二壳体2相互连接并包围形成供气体流入的进气通道3，第二壳体2上沿进气通道3的延伸方向并列设置有多个分别与进气通道3相连通的气体通道201。

结合图2，第一壳体1上设置有用于与第二壳体2连接的第一熔接面101，对应的，第二壳体2上也相应设置有第二熔接面202。优选的，第一熔接面101和第二熔接面202环绕进气通道3设置，通过高频振动熔接使第一壳体1的第一熔接面101与第二壳体2的第二熔接面202熔接以形成完整的进气通道3，第一壳体1与第二壳体2连接固定，进而构成一个完整的汽车进气歧管。