[实用新型]一种车用转速传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域,尤其是涉及一种车用转速传感器。

背景技术

目前,车速传感器安装在车轮上,车速传感器包括转套,转套内设磁石,转套固定连接有金属卡盘,金属卡盘与转套一起转动,金属卡盘并与车轮毂传动相连，车轮轴转动，转套也一起转动，磁石转动，霍尔元件感应磁石在转动过程中所产生不断变化的磁场，即产生转速电信号,并输出转速电信号，根据该转速电信号即可实时得到车辆运行速度。然而，金属卡盘易生锈，所产生的锈物附在转套上导致转套转动不顺，时间久了转套易卡死，即不能与车轮毂同步转动，传感器获取的转速信号便会有误差。因此,金属板材冲压后需经过电镀处理后得到金属卡盘,然而,在车速传感器长时间高速运转的环境下,转套与金属卡盘均为金属材料制成,容易产生大量的热,使得金属卡盘容易氧化腐蚀,并且电镀防腐处理也使得传感器材料成本与人工成本均大大提高。

发明内容

基于此，本实用新型在于克服现有技术的缺陷，提供一种易于制作、成本低廉、使用寿命长的车用转速传感器。

其技术方案如下：一种车用转速传感器,包括固定套、转套，所述转套固定套接所述固定套，所述转套的端部向外侧翻起形成凸耳，所述转套由塑料制成。

下面对进一步技术方案进行说明：

优选的，还包括可转动套接所述固定套的壳体，所述壳体内设电感应器件，所述转套圆周方向分布有若干个与所述电感应器件相应的磁石。

优选的，所述壳体内具有凸缘，所述固定套具有与所述凸缘匹配的凹槽。

优选的，所述电感应器件位于多个所述磁石确定的径向平面上。

优选的，所述壳体的一部分可转动套接所述固定套，所述壳体的另一部分套在所述转套外。

优选的，所述固定套固定套接车轮轴。

优选的，所述凸耳与车轮毂相连。

下面对前述技术方案的原理、效果等进行说明：

相对于现有技术，本实用新型取消掉传感器的金属卡盘，将转套端部翻边形成凸耳，以替代金属卡盘，同时转套采用塑料制成，避免凸耳锈蚀，避免了转套卡死现象，同时转套易于加工，成本低廉，传感器产品使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述车用转速传感器结构示意图。

附图标记说明：

10、固定套，11、凹槽，20、转套，21、凸耳，22、磁石，30、壳体，31、凸缘，32、电感应器件。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例进行详细说明：

如图1所示，本实用新型所述的车用转速传感器,包括固定套10、转套20，所述转套20固定套接所述固定套10，所述转套20的端部向外侧翻起形成凸耳21，所述转套20由塑料制成。

相对于现有技术，本实用新型取消掉传感器的金属卡盘，将转套20端部翻边形成凸耳21，以替代金属卡盘，同时转套20采用塑料制成，避免凸耳21锈蚀，避免了转套20卡死现象，同时转套20易于加工，成本低廉，传感器产品使用寿命长。

所述车用转速传感器还包括可转动套接所述固定套10的壳体30，所述壳体30内设电感应器件32，所述转套20圆周方向分布有若干个与所述电感应器件32相应的磁石22。当转套20相对于壳体30转动时,所述转套20内的磁石22即相对于壳体30内安装的电感应器件32转动,电感应器件感应磁石22的磁场变化,向仪表发送电感应信号,仪表根据获取的电感应信号显示车速。

其中，所述壳体30内具有凸缘31，所述固定套10具有与所述凸缘31匹配的凹槽11。所述电感应器件32位于多个所述磁石22确定的径向平面上。所述壳体30的一部分可转动套接所述固定套10，所述壳体30的另一部分套在所述转套20外，所述固定套10固定套接车轮轴，所述凸耳21与车轮毂相连。可见，本实用新型所述车速传感器整体结构简单，易于制造，成本低廉。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。