[实用新型]一种湿式气缸套

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种湿式气缸套。

背景技术

现有技术中的湿式气缸套上设有一道封水圈(如图1的封水圈6)。发动机运转中，缸套高频振动，使吸附在气缸套外表面的、流动速度相对较慢的冷却液快速形成气泡，气泡在爆破中对气缸套产生强烈的腐蚀，即穴蚀。当穴蚀使封水圈的密封面遭到破坏，冷却液就会渗入机油中，导致整机的拉缸、拉瓦等严重故障。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种湿式气缸套，从而克服气缸套穴蚀造成冷却液深入机油的缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种湿式气缸套，湿式气缸套的下腰带与下裙部之间通过第一封水圈过渡，其特征在于，在第一封水圈与下裙部之间设有第二封水圈，第一封水圈和第二封水圈内均安装有密封圈。

优选地，上述技术方案中，第二封水圈和第一封水圈内安装相同的密封圈。

优选地，上述技术方案中，第一封水圈的上端与第二封水圈的上端之间的距离范围为7-10mm。

优选地，上述技术方案中，第二封水圈的槽底的圆角半径为0.3-0.5mm，第二封水圈的槽顶的圆角半径为0.2-0.4mm。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型在气缸套上设置了第二封水圈，在第一封水圈的密封性能降低，冷却液从第一封水圈渗出时，第二封水圈可起到密封作用，实现双层密封，避免气缸套产生穴蚀导致的拉缸拉瓦故障的发生，提高了柴油机的寿命和整机可靠性；本实用新型的第二封水圈可以使用与第一封水圈相同的密封圈，无需设计新的密封圈，通用性高，可大大降低现有技术的气缸套的整体改造。

附图说明

图1是现有技术的湿式气缸套的结构图。

图2是根据本实用新型的湿式气缸套的结构图。

图3是根据本实用新型的第二封水圈的局部放大图。

主要附图标记说明：

1-上端面，2-封火凸台，3-上腰带，4-水套壁，5-下腰带，6-第一封水圈，7-第二封水圈，8-下裙部，9-下支撑，10-下端面，11-本体，L-槽间距，B7-槽宽，L7-槽深，R71-第一圆角，R72-第二圆角。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图2所示，根据本实用新型具体实施方式的湿式气缸套，本体11的外表面自上而下依次设有上端面1、封火凸台2、上腰带3、水套壁4、下腰带5、第一封水圈6、第二封水圈7、下裙部8、下支撑9和下端面10。下腰带5和上腰带3之间夹设水套壁4，下腰带5的另一端设置第一封水圈6，下腰带5通过第一封水圈6过渡至下裙部8。第一封水圈6与下裙部8之间夹设第二封水圈7，第二封水圈7的上端与第一封水圈6的上端之间的距离为槽间距L，第一封水圈7与第二封水圈6安装相同大小的密封圈。下支撑9的外径略大于下裙部8的外径，安装时对气缸套起到支撑作用。

第二封水圈7的槽形如图3所示，槽顶的第一圆角为R71，槽底的第二圆角为R72，槽深为L7，槽宽为B7。

根据气缸套的不同规格，槽间距L的尺寸在7-10mm范围内，第一圆角R71的范围为R0.2-R0.4mm，圆角R72的范围为R0.3-R0.5mm，槽宽B7为3±0.1mm，槽深L7为1.3±0.1mm。

安装时，先将密封圈安装在第一封水圈6和第二封水圈7上，然后将气缸套通过下端面10和下支撑9固定在气缸体中。

本实用新型在气缸套上设置了第二封水圈，在第一封水圈的密封性能降低，冷却液从第一封水圈渗出时，第二封水圈可起到密封作用，实现双层密封，避免气缸套产生穴蚀导致的拉缸拉瓦故障的发生，提高了柴油机的寿命和整机可靠性；本实用新型的第二封水圈可以使用与第一封水圈相同的密封圈，无需设计新的密封圈，通用性高，可大大降低现有技术的气缸套的整体改造。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。