[实用新型]应用于V型柴油机的连杆大头结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机领域，特别涉及一种应用于V型柴油机的连杆大头结构。

背景技术

目前，V型柴油机的连杆大头与常规直列连杆没有太多不同，常常借用两条常规连杆叠装在同一档曲柄销上。当两条连杆的大头叠装在一起时，其接触面的间隙很小，造成连杆大头孔形成单向流动的死区，阻碍了润滑油顺向流动，导致连杆大头孔、连杆轴瓦之间的润滑油膜因过热而破换，同时，会使连杆轴瓦的热量集聚而烧损。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种应用于V型柴油机的连杆大头结构，通过有效地引导润滑油的流动，有效保护润滑油膜，有效冷却连杆大头孔，杜绝连杆轴瓦因过热而烧瓦的现象。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种应用于V型柴油机的连杆大头结构，包括叠装在一起的第一连杆大头和第二连杆大头，第一连杆大头具有第一大头孔，第二连杆大头具有第二大头孔，第一连杆大头和/或第二连杆大头的贴合端面设有油槽。

优选地，油槽为2个，且2个油槽在贴合端面上呈0°-45°角度设置。

优选地，油槽与第一大头孔或第二大头孔的内壁贯通。

优选地，油槽的宽度为1-10mm。

优选地，油槽的深度为0.3-1mm。

优选地，油槽在油槽底面位置的过渡圆角的圆弧半径为R₁，油槽在贴合端面位置的过渡圆角的圆弧半径为R₂。

优选地，油槽在油槽底面位置的过渡圆角和/或油槽在贴合端面位置的过渡圆角的圆弧半径为0.3-1mm。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过在两个连杆大头的贴合端面上设有互成角度的油槽，在贴合端面内外形成一个滑油通道，可以改善V型发动机的润滑性能，使该连杆大头和连杆轴瓦的热量充分散发，既保证连杆大头孔位置相对运动的油膜，同时也解决了连杆轴瓦过热烧损的问题，为发动机的可靠性提供保障。

附图说明

图1是根据本实用新型的应用于V型柴油机的连杆大头结构的剖视示意图；

图2是根据本实用新型的应用于V型柴油机的连杆大头结构的立体示意图；

图3是根据本实用新型的应用于V型柴油机的连杆大头结构的油槽细节示意图；

图4是图3中沿J-J或G-G方向的放大示意图。

主要附图标记说明：

1-连杆大头，2-油槽，3-连杆轴瓦，α-夹角，b-油槽宽度，c-贴合端面，h-油槽深度。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。