[实用新型]一种芯轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及换挡配件领域，具体涉及一种芯轴。

背景技术

在重型商用车、客车、卡车等车型的通过采用换挡芯轴进行不同档位的转换，目前换挡芯轴为圆柱体，在换挡芯轴的外层设置护管，在换挡芯轴工作时，与护管之间产生摩擦，由于护管与换挡芯轴接触为面接触，增加了换挡芯轴与护管之间的摩擦力，降低了换挡芯轴的灵敏度，从而减小了换挡芯轴的使用效果。

实用新型内容

本实用新型根据上述存在的技术问题，提供一种芯轴，解决上述由于护管与换挡芯轴之间为面接触增大摩擦力降低换挡芯轴的灵敏度的问题。

本实用新型采用的解决方案是：一种芯轴，包括注塑层、扁丝层和主芯；所述芯轴为圆柱体，所述主芯的外层为所述扁丝层，所述扁丝层的外层为注塑层，所述注塑层外侧设置棱边。      

进一步地，所述注塑层外侧设置棱边数为10个，所述棱边的截面为半圆结构，所述10个棱边均匀分布在注塑层的外表面。

进一步地，所述扁丝层为不锈钢材料组成。      

进一步地，所述主芯由19根相同的钢丝以同一方向缠绕而成。

本实用新型的优点是：通过在注塑层外侧设置棱边，通过棱边与护管之间形成线接触，减小芯轴与护管之间的接触面积，减小芯轴与护管之间的摩擦力，提高芯轴的灵敏度及使用效果。

附图说明

图1是本实用新型的一种芯轴结构图；

图2是本实用新型的一种芯轴截面图。

具体实施方式

参见图1图2，其中图1是本实用新型的一种芯轴结构图，图2为本实用新型的芯轴截面图。

如图1、图2所示，一种芯轴，包括注塑层1、扁丝层2和主芯3；所述芯轴为圆柱体，所述主芯3的外层为所述扁丝层2，所述扁丝层2的外层为注塑层1，所述注塑层1外侧设置棱边4。

本实用新型实施例中，所述注塑层为塑料，采用高强度的塑料。

本实用新型实施例中，通过在注塑层外侧设置棱边，通过棱边与护管之间形成线接触，减小芯轴与护管之间的接触面积，减小芯轴与护管之间的摩擦力，提高芯轴的灵敏度及使用效果。       

进一步地，所述注塑层1外侧设置棱边数为10个，所述棱边4的截面为半圆结构，所述10个棱边均匀分布在注塑层1的外表面。

本实用新型实施例中，注塑层为棱边为一体结构，棱边的截面为半圆形，使得棱边为护管接触为线接触，降低芯轴与护管的摩擦力，所述棱边的半径为0.25mm。

进一步地，所述扁丝层2为不锈钢材料组成。

本实用新型实施例中，扁丝层由不锈钢材料组成，扁丝层由多节构成，每一节与相邻一节的间距为4mm，本实用新型实施例对于扁丝层的尺寸不作限制，具体与所述注塑层的尺寸配合，使扁丝层能够放入到注塑层中，达到最佳的配合效果即可；由于采用了扁丝为中间层，提高了芯轴的整体韧性，其发生断裂的风险大大降低。

本实用新型实施例中所述芯轴的外径最大为7.4mm，扁丝层的最大外径为6.4mm。

进一步地，所述主芯3由19根相同的钢丝以同一方向缠绕而成。

本实用新型实施例中通过采用19根相同的钢丝按照同一方向缠绕而成，构成了芯轴的主芯，该结构芯轴其破断力，通常在10000N以上，可以广泛应用于重型商用车、客车、卡车等车型的换挡芯轴。

本实用新型采用带有棱角的注塑层，其摩擦力远远小于没有棱角的芯轴，制作成拉线后，芯轴在护管内运动过程中传递的力和位移大，芯轴的使用效率高，其效率较普通芯轴提高了5-10个百分点。由于该芯轴结构的特殊结构和良好的制作工艺，极大地提高拉线的整体性能和换挡系统的性能，从而被广泛应用。

 以上对本实用新型所提供的一种芯轴进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。