[实用新型]一种转体球铰

说明书

技术领域

本实用新型属于建筑施工领域，具体涉及一种桥梁转体施工或其他结构转体施工时使用的转体球铰。 

背景技术

随着高速公路、高速铁路以及各种客货运专线的大力建设，相继出现许多需要跨越深沟峡谷或大型河道的桥梁，而对于这类桥梁的施工，通常需要采用桥梁转体法来进行。桥梁转体法是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形后，通过转体就位的一种施工方法。转体施工法由于具有经济、方便、可靠、不干扰交通、不间断通航、可跨深沟河流等优点，近年来采用该法施工越来越多。

目前常用的转体施工法是水平转体施工法。在桥梁施工过程中，水平转体是否成功，主要取决于两个方面：一是转体时，转体结构是否平衡；二是牵引动力的大小是否足以牵引转体结构进行转动。现有的转体球铰主要包括面接触并相互配合使用上球铰和下球铰，在桥梁施工中，转体结构均为大吨位结构，而下球铰作为转体施工的基础，安装时应当精确调整水平，以保证整个球铰处于水平状态以免桥梁转体时，转体结构因处于非平衡态而发生倾覆；另外，转体施工时，牵引动力的大小主要由转体重量和转铰间摩擦系数决定，当转体重量一定时，转铰间摩擦系数越小，所需的牵引动力就越小，因此，在转体施工过程中，应该尽可能降低转铰间的摩擦系数，从而减小牵引动力，节约施工成本，同时进一步保证工程施工安全。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型提供一种转体前可精确调平，并且转铰间摩擦系数小，所需牵引动力小，载荷大，安全可靠的转体球铰。 

本实用新型是通过这样的技术方案来实现的：一种转体球铰，包括上球铰、下球铰，所述下球铰与下转盘或承台结构之间设置支撑骨架，所述支撑骨架与下球铰之间设置球铰调平装置。

作为优选，所述球铰调平装置为连接下球铰与支撑骨架的螺栓结构，通过螺栓调整标高，将下球铰调节水平，并可使下球铰顶面始终处于水平状态。

作为优选，所述上球铰的下端面为凸球面，下球铰的上端面为与所述凸球面对应接触的凹球面，在所述凸球面与凹球面之间设置一耐磨塑料层，以减小上下球铰之间的动、静摩擦系数。

作为优选，所述耐磨塑料层粘接在所述下球铰的凹球面上，防止在转体过程中发生移位或脱落。

作为优选，所述耐磨塑料层为聚四氟乙烯板，该聚四氟乙烯板上设置若干储脂坑，用于存放润滑剂，以进一步减小上下球铰之间的动、静摩擦系数。

为了进一步减小上下球铰之间的摩擦系数，所述聚四氟乙烯板上涂抹一层润滑硅脂，储脂坑内填充满润滑硅脂，在后续梁体浇筑时，可保证润滑硅脂等润滑剂不受外界环境污染，转动时在转体结构的压力作用下，润滑硅脂从储脂坑中溢出，并自动均匀涂抹在上球铰与聚四氟乙烯板之间的接触面上。

进一步的是，所述上球铰的凸球面上涂抹一层润滑硅脂。

为了避免转体过程中，转体结构发生位移，所述上球铰与下球铰的中心间设置转动定位销轴，使上球铰和转体结构等绕该转动定位销轴的中心轴转动。

进一步的是，所述转动定位销轴的中心轴线与上球铰和下球铰的中心轴线重合。

所述上球铰和下球铰均为钢球铰，既可增加转铰刚度，增大其载荷量，也可减小转铰接触面的摩擦系数。

由于采用了上述结构，本实用新型提供的转体球铰不但能够在转体前精确调整水平，保证整个球铰始终处于水平位置，避免了转体过程中，转体结构因倾斜而发生倾覆，进一步保证了工程施工安全，而且还可以大大减小上转铰与下转铰之间的动、静摩擦系数，减小牵引动力，节约工程成本，整个转体球铰结构简单紧凑，生产成本低，可广泛应用于桥梁建设或其他结构的转体施工。 

附图说明

图1为本案转体球铰的结构示意图。

图2为下球铰的立面图。

图3为图2中的A-A示意图。

图4为支撑骨架的立面图。

图5为图4中的B-B示意图。

图6为上球铰的立面图。

图7为图6中的C-C示意图。

图8为聚四氟乙烯板的结构示意图。

图9为图8中的D-D示意图。

图10为图8中的K部大样图。

图中，1为上球铰，2为下球铰，3为支撑骨架，4为聚四氟乙烯板，5为转动定位销轴，6为螺栓，7为振捣孔，8为螺栓长条孔，9为螺栓圆孔，10为储脂坑。

具体实施方式

为了更加清楚地理解本实用新型的目的、技术方案及有益效果，下面结合附图对本实用新型做进一步的说明，但并不将本实用新型的保护范围限定在以下实施例中。