[实用新型]一种十二档电控机械式自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，具体为一种十二档电控机械式自动变速器。

背景技术

当前汽车变速器种类繁多，但主要分为手动变速器和自动变速器两大类。手动变速器虽然结构简单，价格相对比较低，但驾驶员驾驶操纵劳动强度大，容易导致疲劳驾驶，影响行驶安全。自动变速器简化驾驶操作，可提高行驶安全性，同时也消除了不同水平驾驶员对车辆的燃油经济性、动力性、排放性能以及传动系统寿命造成的差异，因此对当今汽车市场对自动变速器有着非常迫切的需求。目前现有变速器基本上包括手动变速器和液力自动变速器(AT)，其中绝大部分为手动变速器，现有装备的液力自动变速器都是国外产品。但是现有的液力自动变速器产品价格高昂，维修成本高，不适合广泛推广。

电控机械式自动变速器(AMT)技术是自动变速器的一个重要发展方向。在各种形式的自动变速器中AMT以其结构简单、效率高、性价比高的优点而占有优势，在国外装车率逐渐提高，欧洲超过60％，拥有自主知识产权的AMT的开发对推进我国汽车技术的进步，加速我国自动变速器的发展，增强我国汽车产品的国际竞争力，具有很大的影响力。由于AMT是在手动变速器的基础上通过集成换档操纵系统和电控单元来实现自动换档功能，因此具有良好的继承性，但是现有的AMT中都采用集成化控制，因此发生故障时无法及时排除，成本较高，适应性差，并且都用在档位较少的变速器中，无法满足市场的需求和车辆对自动变速器的要求。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种结构简单，控制方便，调节快速，可靠性高的十二档电控机械式自动变速器。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种十二档电控机械式自动变速器，包括六档主箱和两档副箱，离合器以及电控单元；主箱前端设置离合器壳和一轴总成，内部设置二轴总成、两套主箱中间轴总成、驱动轮总成和上盖总成；副箱内设置输出轴总成和两套副箱中间轴总成；离合器包括相配合的离合器分离支架总成和离合器可调式推杆总成；由发动机提供的动力通过离合器接入，并经依次配合的一轴总成、两套主箱中间轴总成、二轴总成、驱动轮总成、两套副箱中间轴总成和输出轴总成传递，从连接在输出轴上的输出法兰盘输出；

所述的主箱上设置有与主箱中间轴总成配合的制动器总成，与上盖总成中的拨叉配合的换挡执行机构，以及输入轴转速传感器；所述的副箱上设置有与副箱同步器配合的副箱汽缸总成，以及输出轴转速传感器；所述的离合器固定在离合器罩上，离合器可调式推杆总成的操控端连接离合器执行机构；

所述的电控单元的输入端分别连接输入轴转速传感器和输出轴转速传感器；电控单元的输出端分别与设置在制动器总成上的制动器电磁阀和设置在副箱汽缸总成上的副箱汽缸电磁阀，以及换挡执行机构和离合器执行机构的电信号输入端连接；制动器总成、副箱汽缸总成、换挡执行机构和离合器执行机构的动力输入端分别与整车气源连接。

优选的，二轴总成包括用于与档位齿轮配合的四个滑套，副箱内还设置有连接在副箱中间轴总成和输出输出轴总成之间的副箱同步器。

优选的，制动器总成、副箱汽缸总成、换挡执行机构和离合器执行机构的动力输入端通过设置在主箱上的空气滤清调节器与整车气源连接。

进一步，变速器的十二个前进档位的速比分别为15.53、12.08、9.39、7.33、5.73、4.46、3.47、2.71、2.10、1.64、1.28、1.00，倒档速比为14.86。

进一步，变速器内的所用齿轮均采用细高齿齿轮，细高齿齿轮的齿顶高系数fa≥1.3且端面重合度大于1.8。

进一步，变速器的输入扭矩为2000N.m。

进一步，电控单元分别通过CAN总线收发信号。

再进一步，电控单元集成在变速器的操纵手柄上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型采用主副箱结构，并且主、副箱换档执行机构均采用电控气驱动结构，充分利用车辆本身气源，减少成本的增加，同时可提高系统可靠性；同时采用电控气动离合器操纵系统，充分利用车辆本身的气源和离合器分离力大的特点实现了对动力传输的控制；在电控气动的整体设置和连接中，采用了模块化设置，对不同的执行结构和包括传感器、电磁阀的电控设备进行分别的就近布置，再通过线路将信号的采集和反馈分发到不同的部件中，然后通过对气路的控制完成对应的操作；提高了对不同机械设计结构变速器的适应和匹配，并且能够由针对性的进行维修和保养，继承性优良，结构简单，成本低，控制方便直接。